4月18日(rì)，第(dì)二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股(gǔ)份(fèn)公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近半成员(yuán)都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车(chē)企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车的(de)比例(lì)还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌(pái)展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给国内车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的(de)广告(gào)牌，也(yě)很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数(shù)据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统燃(rán)油(yóu)车(chē)（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不断压缩(suō)，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越了大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先是清理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到(dào)12万(wàn)，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合(hé)资品牌全部加入混(hùn)战，高(gāo)达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是(shì)2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向包括(kuò)电气化在内的研发项目(mù)投(tóu)资总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一(yī)系列知名(míng)汽(qì)车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能(néng)源汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入(rù)，为(wèi)全面(miàn)转型电动(dòng)化(huà)做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展(zhǎn)前夕(xī)，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势(shì)力会(huì)的，我们(men)三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新(xīn)能源转化的速度和(hé)布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于(yú)在产品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常(cháng)被(bèi)戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的(de)产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸(zhū)多(duō)品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来(lái)的。但从(cóng)几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的(de)几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探(tàn)索策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车(chē)发布前(qián)一(yī)年，新能(néng)源尚在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的(de)燃(rán)油车中分出资源来布局新(xīn)能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四(sì)位(wèi)。令(lìng)人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量槟榔戒一年脸会恢复吗，槟榔戒一年脸会恢复吗改套餐不能恢复以前套餐只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业链(liàn)和(hé)销售渠(qú)道(dào)确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者(zhě)，在产业链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且(qiě)今(jīn)年(nián)年初，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没(méi)有持(chí)续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩(wán)家也很(hěn)难说(shuō)建立(lì)了护城河，而对于(yú)毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩家们(me槟榔戒一年脸会恢复吗，槟榔戒一年脸会恢复吗改套餐不能恢复以前套餐n)，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热(rè)的(de)时(shí)候，国(guó)内一度(dù)有超(chāo)过(guò)200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没有(yǒu)技(jì)术也(yě)没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时(shí)候，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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