新能(néng)源汽(qì)车车主两大难：续(xù)航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能(néng)源汽车(chē)车主们对续航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来的是(shì)补能问题。和通过技术(shù)创新进步即可解(jiě)决的(de)续(xù)航里程(chéng)问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍(réng)不(bù)算是主流的(de)补能(néng)方(fāng)式(shì)。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车车主对换电(diàn)的(de)电池质(zhì)量(liàng)有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新(xīn)能源汽车车(chē)主依然会(huì)选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括(kuò)价格(gé)战、质(zhì)量不一(yī)的充电设施，尚(shàng)未(wèi)能满足(zú)需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报(bào)显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市(shì)场规(guī)模将突破(pò)千亿元。<东京是不是日本首都 东京不是日本的首都吗/p>

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数(shù)玩家前仆(pū)后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业(yè)中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业(yè)，能链智电在大力拓展充(chōng)电(diàn)应用场景之余(yú)，迅速(sù)对行业进行高(gāo)效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及(jí)全年未经审(shěn)计财(cái)务(wù)报告。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年(nián)总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度(dù)总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽(qì)车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车。这(zhè)意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电(diàn)网络(luò)运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持(chí)仓(cāng)能(néng)链智电(diàn)市值(zhí)已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业(yè)发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到解决。这为能(néng)链(liàn)智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充电服(fú)务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共(gòng)领(lǐng)域车辆全面(miàn)电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域新能车(chē)（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不低于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是(shì)否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员(yuán)单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构(gòu)对需求进(jìn)行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设(shè)之一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充的方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而(ér)带(dài)动新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩投资建设规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断(duàn)超(chāo)预(yù)期发展，艾媒(méi)咨询的(de)估算已略显保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国(guó)国(guó)内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车市场的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份(fèn)额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认(rèn)为，新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)率仍会快速(sù)提升，东京是不是日本首都 东京不是日本的首都吗预计2023年总体狭义乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新能源(yuán)汽车市场则更为(wèi)看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数量持续上升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量(liàng)更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约(yuē)为6万座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势(shì)

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能源汽车技术进(jìn)步(bù)的重(zhòng)要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等(děng)可以长(zhǎng)时间停放的场(chǎng)景下(xià)，在短时停靠的(de)公(gōng)共场(chǎng)景(jǐng)电动车(chē)均有快(kuài)速补能(néng)的需求，更(gèng)高(gāo)比例的(de)快充桩满足消费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目前各国(guó)政策从(cóng)顶层设计(jì)积(jī)极(jí)推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当(dāng)前车(chē)企实(shí)现快充的(de)主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车型将于(yú)20东京是不是日本首都 东京不是日本的首都吗23年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩的(de)分(fēn)散化趋势却拖慢了(le)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的发(fā)展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业(yè)的技(jì)术门槛相对(duì)较低(dī)，产品标准化程度较高，目前(qián)国内(nèi)充电(diàn)桩设备生产领域的相(xiāng)关(guān)公司数(shù)量超(chāo)过300家(jiā)，供应商数量(liàng)多(duō)，使得大量新玩(wán)家可以轻松进(jìn)入充电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等(děng)资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等(děng)都会积极参与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化(huà)趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间(jiān)长、下载多(duō)个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车主需要(yào)面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展角度(dù)看，公共(gòng)充电基础设施(shī)网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营商充电网络(luò)间形成信息孤(gū)岛；充(chōng)电设施利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自(zì)建(jiàn)桩受限于资金(jīn)压力和(hé)土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营(yíng)商转变(biàn)为地方国企、小工商业等(děng)掌握(wò)土地资(zī)源(yuán)的第三方建设(shè)，由(yóu)此具备(bèi)当(dāng)地区(qū)位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电网为代表(biǎo)的二线及新增(zēng)运营(yíng)商迅速获得(dé)市场(chǎng)份额。展望未来，我们(men)认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦体现在(zài)城乡供应格局(jú)的巨(jù)大差异(yì)。中国汽车流(liú)通协(xié)会有形汽车市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表(biǎo)示(shì)，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同(tóng)样充电(diàn)市场应(yīng)先一步布(bù)局(jú)。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注意的(de)是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四(sì)线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的(de)问题(tí)也(yě)将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服(fú)务(wù)整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务(wù)全包(bāo)模式(shì)的企业(yè)将会(huì)在这(zhè)场赛(sài)跑(pǎo)中占(zhàn)据(jù)领先优势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报(bào)，充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式是充电(diàn)服(fú)务商(shāng)针对无(wú)业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体提出的一(yī)站(zhàn)式解决(jué)方案，目标客户包含地方国(guó)企(qǐ)、地方小工商业业主及目(mù)的地小区/民(mín)宿业(yè)主等。充电服(fú)务商凭借(jiè)业内积(jī)累(lèi)经验(yàn)和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收入及(jí)后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充电运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和(hé)需要(yào)充电(diàn)服务的新能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业(yè)链的(de)盈利状况和消(xiāo)费体验。能(néng)提供全包模式的(de)企业不多，第三方充电服务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与国内领先(xiān)的储能系(xì)统(tǒng)集成(chéng)商与统(tǒng)服(fú)务商海博思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多元化储(chǔ)能解(jiě)决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施(shī)电力增(zēng)容(róng)扩容、快速安全充电、电(diàn)池(chí)健康检测等问题，为新能源汽车车主带来(lái)智(zhì)能、高效、安(ān)全的充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实(shí)际上便是储能电站叠加智能(néng)检(jiǎn)查(chá)及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或(huò)光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放(fàng)储(chǔ)存电(diàn)量。与此同时(shí)，电站还(hái)可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用(yòng)电量进(jìn)行盈(yíng)利(lì)。这样一(yī)来，既(jì)可以保障电(diàn)力系统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设(shè)外(wài)，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立(lì)合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的一(yī)站式服务，并联(lián)合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能(néng)源车(chē)主(zhǔ)在旅游目的地就(jiù)近充电、随(suí)停(tíng)随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推(tuī)出充电(diàn)机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充(chōng)电(diàn)服务。只不(bù)过，通过充(chōng)电(diàn)机器(qì)人(rén)进行自(zì)动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站依(yī)然是充电服务(wù)商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统行(xíng)业做法与新兴技(jì)术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业(yè)绩持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入(rù)9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四(sì)季度净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服(fú)务模式较好地满足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前(qián)，能链(liàn)智电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市(shì)场，能链智电业务发(fā)展潜力(lì)充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商(shāng)业模式(shì)和(hé)行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹(dān)设(shè)立(lì)亚太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛(fàn)的电网提(tí)供(gōng)削(xuē)峰填谷等(děng)各种支持服务(wù)，助力新能源(yuán)行业建立现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服务(wù)商(shāng)对(duì)充电服(fú)务行(xíng)业进行整合以及(jí)新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来服(fú)务(wù)整合(hé)之年(nián)，而新应用场景的(de)开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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