4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么(me)程度？据(jù)传(chuán)闻，进(jìn)入(rù)展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云(yún)集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事(shì)会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策的(de)带(dài)领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近半成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还(hái)在(zài)减(jiǎn)少，而(ér)在能(néng)源车(chē)的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等(děng)超(0551是哪个地区的区号呢，0551是哪儿的区号chāo)豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企(qǐ)带(dài)来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅是(shì)造车新(xīn)势(shì)力(lì)，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌(pái)，也很难找到(dào)高调宣(xuān)传(chuán)燃油(yóu)车(chē)型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相当低，其实(shí)早(zǎo)有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销(xiāo)售新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国(guó)品牌(pái)乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超越了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来(lái)越少(shǎo)，现金(jīn)流(liú)无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不(bù)住了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转(zhuǎn)型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化(huà)在(zài)内(nèi)的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于(yú)中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽车(chē)计(jì)划在(zài)2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全(quán)球首个正式宣布停(tíng)产燃油车(chē)的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为(wèi)全(quán)面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基0551是哪个地区的区号呢，0551是哪儿的区号尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前(qián)夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放(fàng)出(chū)狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三(sān)年(nián)就(jiù)学会了。我们(men)会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的(de)同行拉开了(le)距离(lí)，股价(jià)也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被(bèi)吉利(lì)汽(qì)车(chē)视(shì)为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不(bù)美(měi)妙。第二(èr)年，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动车(chē)的外表之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是(shì)一(yī)款(kuǎn)“油(yóu)改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，0551是哪个地区的区号呢，0551是哪儿的区号ong>几何A还将营(yíng)销中心放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的首场大(dà)型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世后的(de)几年年内推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自(zì)然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选择(zé)低成本探索策略？实(shí)在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损(sǔn)的电(diàn)动车，对(duì)于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车中(zhōng)分出资(zī)源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技(jì)术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排(pái)行榜第四位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道(dào)确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新(xīn)军了，经过一番厮(sī)杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随(suí)着(zhe)越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入局发(fā)力，对传(chuán)统燃油车的第一(yī)个(gè)挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今(jīn)行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部(bù)玩(wán)家也很难说建立(lì)了护城河(hé)，而对(duì)于毫(háo)无优(yōu)势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多车企既没有技术(shù)也没有造(zào)车资(zī)质(zhì)，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车(chē)企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。