关于中国飞机(jī)事故率是多少(shǎo)的(de)最新(xīn)知识答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故(gù)率是百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万(wàn)次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的(de)空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的(de)概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万(wàn)次(cì)飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空难。还应该说明的(de)是(shì)，死(sǐ)亡性空(kōng)难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据(jù)国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的(de)占(zhàn)32%;飞机(jī)没(méi)有全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事(shì)故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两个时段(duàn)的(de)飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在(zài)大多数情况(kuàng)下飞机都不会(huì)以(yǐ)很强烈(liè)的(de)力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫降。实(shí)际上(shàng)像空中(zhōng)发(fā)动(dòng)机停车，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这(zhè)样(yàng)的(de)事(shì)故(gù)，在中国(guó)一年(nián)都会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果(guǒ)，只要不是从高(gāo)空(kōng)直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡的(de)情况其实还是很常见的(de)。上面说(shuō)的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中(zhōng嗤笑的意思)解(ji嗤笑的意思ě)体或者撞机，那就是(shì)没有救(jiù)的(de)了。其他的只要处(chù)置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同(tóng)的空(kōng)难(nán)类型(xíng)会有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行(xíng)员是(shì)否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护(hù)错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带嗤笑的意思，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全(quán)部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部(bù)分事故发生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通(tōng)常都很(hěn)及时，但是(shì)如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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