4月18日，第二(èr)十(shí)届上(shàng)海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会近半(bàn)成员(yuán)都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是(shì)，今年燃油车的(de)比例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势头(tóu)之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了(le)，围(wéi)观的(de)人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最(zuì)多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番(fān)热闹，给(gěi)国内车商狠狠提(tí)振了(le)一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七(qī)成(chéng)都是新能源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力(lì)，国产自主品牌、合(hé)中国航发属于央企还是国企啊 中国航发是上市公司吗资品(pǐn)牌(pái)和(hé)豪华(huá)外资车企都把新能车(chē)晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车(chē)企，观展的(de)行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油公交车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了(le)中国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库(kù)存越积越(yuè)多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合(hé)资品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的(de)时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向包(bāo)括电气(qì)化在内(nèi)的研(yán)发项目投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年全(quán)面停售传统燃(rán)油车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份(fèn)全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等(děng)一(yī)系列知(zhī)名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力会的(de)，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十(shí)年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗(ma)？我们(men)可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的原(yuán)因是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源(yuán)业务被(bèi)优秀的同行拉开了距(jù)离，股价(jià)也从(cóng)2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在的(de)9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源转化的(de)速度和布局让人(rén)不满(mǎn)意(yì)。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新能源转型(xíng)的探(tàn)路石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极(jí)为类(lèi)似，几何A也(yě)常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略(lüè)之外(wài)，几(jǐ)何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场大型(xíng)营销(xiāo)活动就是(shì)作为外事礼宾用车(chē)出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上(shàng中国航发属于央企还是国企啊 中国航发是上市公司吗)。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务(wù)并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽(qì)车在(zài)问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要(yào)从如日中天的(de)燃油车中分出(chū)资源来布局(jú)新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利(lì)汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源销量(liàng)排行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需(xū)要完全(quán)依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连入局(jú)发力，对传统燃油(yóu)车的(de)第一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场的头(tóu)部玩(wán)家(jiā)也很难说建立(lì)了护(hù)城(chéng)河，而对于毫(háo)无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一(yī)度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技(jì)术(shù)也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚(shèn)至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不少(shǎo)车(chē)企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的(de)市(shì)值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不(bù)中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到(dào)哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 中国航发属于央企还是国企啊 中国航发是上市公司吗