4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关人(rén)员得(dé)知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董事(shì)会主席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社(shè)长兼首席技(jì)术(shù)官中岛裕树(shù)等(děng)国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也(yě)现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各(gè)家老板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们(men)的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了(le)一口气，是全(quán)球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能源车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华(huá)外资(zī)车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣传燃(rán)油(yóu)车(chē)型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒(méi)体都聚(jù)集在(zài)新能源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度(dù)计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)市场现存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车(chē)品牌，这是(shì)几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是清理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的(de)优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向包括电(diàn)气(qì)化在内(nèi)的研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自(zì)主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的(de)生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布(bù)停产(chǎn)燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电动(dòng)化(huà)做准(zhǔn)备(bèi)。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势(shì)力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)大(dà)幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽(qì)车(chē)。尤(yóu)其是(shì)市值表现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面，主要的(de)原因是什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的(de)地(dì)位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌(diē)到现在的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化的(de)速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新(xīn)能源(yuán)转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动(dòng)车(chē)的外表之(zhī)下(xià)，几何(hé)A的内(nèi)核(hé)就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设(shè)计风格上都极为类(lèi)似，几何(hé)A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几何A还(hái)将营销中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之(zhī)夜(yè)的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服(fú)务(wù)并上(shàng)线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但(dàn)从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自(zì)然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策(cè)略？实在(zài)是(shì)赚得太舒服(fú)了。几何汽车发(fā)布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油车(chē)销量再度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆(liàng)，单(dān)车利润(rùn)更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车(chē)，对(duì)于(yú)吉利来(lái)说，要从如日中天(tiān)的燃油车(chē)中分出(chū)资源(yuán)来布(bù)局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人一(yī)步后(hòu)，吉(jí)利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多(duō)品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居(jū)新能源销量排行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业链(liàn)和销售渠道确实有独特(tè)的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互联(lián)网(wǎng)基因(yīn)，需(xū)要完全依赖代三大球和三小球分别是什么 三大球的起源工加(jiā)工(gōng)的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且(qiě)现(xiàn)在的(de)局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手(shǒu)接连(lián)入(rù)局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今(jīn)行业(yè)洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技(jì)术(shù)和资(zī)金优(yōu)势(shì)抢占(zhàn)市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护(hù)城(chéng)河，而对(duì)于毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一(yī)度有超过(guò)200家(jiā)新能(néng)源车企，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失(shī)。一些(xiē)新能源企业的市值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候(hòu)，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)三大球和三小球分别是什么 三大球的起源中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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