4月18日(rì)，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是(shì)今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会(huì)的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众(zhòng)汽(qì)车集(jí)团管理董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席(xí)技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台(tái)，为自家车(chē)站场子。就连(lián)还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车(chē)展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的比例还在(zài)减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这(zhè)也是风(fēng)暴(bào)来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的(de)参(cān)展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家车企带(dài)来的上百款新车(chē)，有七(qī)成都是新能源车。不仅是(shì)造(zào)车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资(zī)车企都把新能车晒到最前面的(de)展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒(méi)体都聚集(jí)在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车；我国(guó)海(hǎi)南(nán)计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国(guó)内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是(shì)几十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在(zài)几年(nián)内向包括电气(qì)化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的(de)生产和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产燃(rán)油(yóu)车，成(chéng)为了全球首个(gè)正式宣布停产燃(rán)油车(chē)的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新(xīn)能源(yuán)汽车的占(zhàn)有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学(xué)会(huì)了。我们(men)会的，新势力十年(nián)都学不(bù)会(huì)。”

　　新势(shì)力那(nà)么(me)好(hǎo)混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚迪一(yī)直(zhí)被(bèi)并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开(kāi)了(le)距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高(gāo)点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度和(hé)布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新(xīn)能(néng)源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动(dòng)车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的(de)产(chǎn)品(pǐn)。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计(jì)风(fēng)格上(shàng)都极(jí)为类(lèi)似(shì)，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用(yòng)车(chē)出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都(dōu)是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低(dī)成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均(jūn)处在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出资源来布局(jú)新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落(luò)人一(yī)步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是(隶书蚕头燕尾一波三折图解，蚕头燕尾一波三折是什么书体shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业链和(hé)销售(shòu)渠道确(què)实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)的销(xiāo)量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自(zì)己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没(méi)有持续输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最(zuì)后(hòu)

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热(rè)的时候，国(guó)内一度有超过(guò)200家(jiā)新能(néng)源车(chē)企，许多车企既没有技术也没(méi)有造车(chē)资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后就玩(wán)消失(shī)。一些新(xīn)能源企业的市(shì)值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就没(méi)人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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