新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)两大(dà)难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙(lóng)头宁(níng)德时(shí)代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车车主面(miàn)前(qián)的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多(duō)，又或者说换电(diàn)仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车(chē)车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题(tí)多多，包(bāo)括(kuò)价(jià)格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽(qì)车充电电费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市(shì)场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场(chǎng)规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这是一(yī)个(gè)有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价(jià)格(gé)换空(kōng)间”的内卷阶段，也(yě)吸引着(zhe)无数玩家前(qián)仆(pū)后继地进场。在进场的(de)大批(pī)企(qǐ)业中，有一家企业正悄(qiāo)然(rán)展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑(sù)充(chōng)电服务产业链(liàn)的(de)龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对行业进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报(bào)告。财报显示(shì)，能链(liàn)智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链(liàn)智电预测数据，2023财年净(jìng)收入(rù)将在5亿(yì)元人(rén)民(mín)币至(zhì)6亿元人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车(chē)。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来(lái)广阔(kuò)的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露(lù)的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国(guó)最大规(guī)模的(de)第三方(fāng)充电网络(luò)运营(yíng)商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第(dì)一。按(àn)披露(lù)数据测算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发展迅速，但对(duì)于广大(dà)新能源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全(quán)得到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效(xiào)解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当(dāng)之(zhī)无愧的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全(quán)面电动化先行(xíng)区(qū)试点工作的(de)通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础设(shè)施，新增公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领(lǐng)域(yù)新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常(cháng)用来衡(héng)量是(shì)否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟(méng)数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机(jī)构(gòu)对需求进行预(yù)测(cè)，假设(shè)新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快(kuài)速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的(de)方向技术升级，并加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询(xún)2020年(nián)曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投资建设规模(mó)的同比增(zēng)长率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒咨询的(de)糯糯是什么意思，糯糯的说一句什么意思估算已略显保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨(jù)大的(de)推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)更(gèng)是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车(chē)占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则(zé)更为看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升(shēng)，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数(shù)量更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础设施数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基(jī)础(chǔ)设施增(zēng)长约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共(gòng)充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站(zhàn)保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽(qì)车技术(shù)进步的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研(yán)报指出，除了在自家停车位等(děng)可以长时间停放的(de)场景下，在短时停靠(kào)的公共场景电动车(chē)均有快速(sù)补(bǔ)能糯糯是什么意思，糯糯的说一句什么意思的需求(qiú)，更高比例的快充桩(zhuāng)满足(zú)消(xiāo)费(fèi)者的(de)客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充(chōng)技(jì)术发(fā)展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充技术(shù)是(shì)当前车企(qǐ)实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩的分(fēn)散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显示，充电桩设备行(xíng)业(yè)的技(jì)术(shù)门槛(kǎn)相对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应(yīng)商(shāng)数量多(duō)，使得大量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充(chōng)换电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环(huán)投、商(shāng)业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极(jí)参与到(dào)充(chōng)电市(shì)场中。近(jìn)两年(nián)，中(zhōng)国充电市场已经呈现(xiàn)出(chū)分(fēn)散化的趋势(shì)，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预(yù)计占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋(qū)势正进一步削弱(ruò)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载多个APP等都是(shì)每(měi)一位新能(néng)源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业(yè)发展角度(dù)看，公共充(chōng)电基(jī)础设施网(wǎng)络建设(shè)呈结构性供给不足(zú)；不同(tóng)充电运营商(shāng)充电(diàn)网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用率低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等(děng)。庞大而分散的运营商需(xū)要标(biāo)准统一的行(xíng)业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原(yuán)因。“我们(men)认(rèn)为，根本原因在(zài)于运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压力和(hé)土地(dì)资源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变为地方国(guó)企、小工(gōng)商业等(děng)掌(zhǎng)握(wò)土地资源(yuán)的第三方建设(shè)，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电网为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获得(dé)市场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质(zhì)土地资源的地(dì)方国(guó)企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋(qū)势(shì)亦(yì)体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽(qì)车流(liú)通协会有形汽(qì)车(chē)市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予高度(dù)重视，同(tóng)样充电(diàn)市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车(chē)与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了(le)“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城市，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率的进一(yī)步提(tí)高，充糯糯是什么意思，糯糯的说一句什么意思电桩分散化所带来(lái)的问(wèn)题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服(fú)务全(quán)包模(mó)式(shì)的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针(zhēn)对(duì)无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急(jí)需进行(xíng)充电桩建设(shè)的(de)目标群体提出(chū)的(de)一(yī)站式解决方案，目(mù)标客户包含地方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商(shāng)业业(yè)主及目的地(dì)小区/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商凭(píng)借业(yè)内(nèi)积累经验(yàn)和资源，向(xiàng)目(mù)标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的(de)三位一(yī)体(tǐ)综合服务，分(fēn)别获得对应服(fú)务收(shōu)入(rù)、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运营运(yùn)维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要充电服务的新能(néng)源汽(qì)车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三方充电服(fú)务(wù)商能链智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电(diàn)与国内领先的(de)储(chǔ)能(néng)系统集成(chéng)商(shāng)与统服(fú)务商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方(fāng)各自(zì)在用户、产品(pǐn)、技(jì)术和运营、场景等方(fāng)面的优(yōu)势，布(bù)局(jú)多(duō)元化储能解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落(luò)地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电基(jī)础设施电(diàn)力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主带来(lái)智能、高效、安全的充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站(zhàn)，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及(jí)车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过(guò)电(diàn)网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存(cún)，在高(gāo)峰(fēng)用电(diàn)时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市(shì)场交易，在(zài)空闲时段可利用电(diàn)量(liàng)进(jìn)行盈利(lì)。这样一来(lái)，既可以保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而推动充电站市(shì)场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单(dān)来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民(mín)众出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理、保养维(wéi)修等在(zài)内的(de)一站式服(fú)务，并联合战(zhàn)略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新(xīn)能(néng)源车主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出(chū)充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不(bù)过，通过充电(diàn)机器(qì)人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需(xū)要结合新技术的解决方案(àn)，充电站依然是充电服务商主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行业(yè)新生态(tài)建设，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时也(yě)实现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链智电的(de)服务模(mó)式(shì)较(jiào)好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务(wù)充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大(dà)的(de)新能源市场，能链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电(diàn)创始(shǐ)人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依托独一(yī)无二的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源变革的(de)历(lì)史性机(jī)遇(yù)，与合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴共(gòng)同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立(lì)亚(yà)太(tài)和(hé)欧洲总部(bù)。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源(yuán)行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发(fā)展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共识：续航(háng)里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过(guò)程(chéng)中的两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充电服(fú)务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎来(lái)服务整合之(zhī)年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额的(de)胜负手。

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