新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程(chéng)的(de)焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过(guò)技术创(chuàng)新(xīn)进步即(jí)可(kě)解决(jué)的续航里程问题不(bù)同(tóng)的是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽(qì)车(chē)车主面前的补能方(fāng)式暂时(shí)只有两种——要么(me)换(huàn)电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多(duō)，又或者说换电仍(réng)不算是(shì)主流的补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换电的电池(chí)质量(liàng)有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车(chē)主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多多，包括价格(gé)战、质(zhì)量(liàng)不一的(de)充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充(chōng)电(diàn)桩数量，无(wú)法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能(néng)源汽(qì)车充电电费市(shì)场规(guī)模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不(bù)发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服(fú)务(wù)市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复(fù)出(chū)现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处(chù)于(yú)“价格换空间(jiān)”的(de)内卷阶段，也(yě)吸引着无(wú)数玩家前(qián)仆(pū)后继(j区位条件要从哪些方面分析学校，区位条件要从哪些方面分析出来ì)地进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电发布2022年(nián)第四季度及全年未(wèi)经(jīng)审计财务报告。财报(bào)显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车保有量将达(dá)峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃(rán)油车(chē)。这意味着，身处充电服务(wù)行(xíng)业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前(qián)景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最(zuì)新持仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大规模(mó)的第三(sān)方(fāng)充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额第一(yī)。按披(pī)露数据测算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅(xùn)速(sù)，但对于广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁(shuí)就能成为充电(diàn)服务(wù)行(xíng)业中当之无愧的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信息化部(bù)、交通(tōng)运输部(bù)等八部门(mén)发布(bù)《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全(quán)面电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成(chéng)适度超前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占(zhàn)比不低(dī)于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有量(liàng)与充(chōng)电(diàn)桩的比(bǐ)例(lì)称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通常用(yòng)来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成(chéng)员单位(wèi)总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观(guān)点(diǎn)认为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发展的重要(yào)基础设(shè)施建设之一，未来将加(jiā)速完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充(chōng)的方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标(biāo)，从而带动(dòng)新能源汽车(chē)渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建(jiàn)设(shè)规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)不断超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规(guī)模将(jiāng)超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩行业(yè)产生(shēng)了巨大(dà)的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率更是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)认(rèn)为(wèi)，新能源汽车(chē)渗透率仍会快(kuài)速提(tí)升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)销量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新(xīn)能源汽车市(shì)场则更为看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超(chāo)过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持(chí)续上(shàng)升，对应(yīng)的是(shì)补能需求(qiú)的(de)持(chí)续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜力(lì)十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施(shī)增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构(gòu)预(yù)估数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术(shù)进步的重要(yào)发展方(fāng)向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家停车位等可(kě)以长时间停放的场景下，在短时停靠的(de)公共场景电动车(chē)均有(yǒu)快速补能的需求，更高(gāo)比例(lì)的(de)快(kuài)充桩满足消费者的客(kè)观需(xū)要。

　　据(jù)了(le)解，目(mù)前各(gè)国政(zhèng)策从顶层设计积极(jí)推动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快(kuài)充技术是当前车企实(shí)现快(kuài)充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新(xīn)能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标准化程度较(jiào)高(gāo)，目前国(guó)内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生(shēng)产领域(yù)的相关(guān)公司(sī)数量超过(guò)300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入(rù)充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖土(tǔ)地(dì)和资本，因此本地(dì)化和分散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城投、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会(huì)积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分(fēn)散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正(zhèng)进(jìn)一步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间长、下载多(duō)个APP等都是(shì)每一(yī)位新(xīn)能源汽车车主需(xū)要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电基(jī)础设施网络(luò)建设呈结构性供给不(bù)足；不同充电运营(yíng)商充(chōng)电(diàn)网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏充电场站运营管(guǎn)理(lǐ)等(děng)。庞大(dà)而(ér)分散的运营商需(xū)要标(biāo)准(zhǔn)统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点(diǎn)明充电运营商供应格(gé)局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本(běn)原因(yīn)在(zài)于(yú)运营商(shāng)自(zì)建(jiàn)桩受限于资(zī)金(jīn)压力(lì)和土地资(zī)源(yuán)，建桩主力由此前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土地资源的(de)第三方建设，由此具(jù)备当(dāng)地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速(sù)获得(dé)市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资(zī)源具备(bèi)稀缺性，拥有本(běn)地优质(zhì)土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势(shì)亦体现在(zài)城(chéng)乡(xiāng)供应格局的(de)巨(jù)大差(chà)异(yì)。中(zhōng)国汽车流通协(xié)会有(yǒu)形(xíng)汽车市(shì)场分(fēn)会常务副理事长苏(sū)晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当给予高度(dù)重(zhòng)视，同(tóng)样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是(shì)，随(suí)着(zhe)各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化(huà)所带(dài)来(lái)的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包(bāo)模式(shì)的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务(wù)全包模式是(shì)充(chōng)电(diàn)服务商针对无(wú)业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目(mù)标群(qún)体提出(chū)的一站式解决方案，目(mù)标客户包(bāo)含地(dì)方(fāng)国(guó)企(qǐ)、地方小工(gōng)商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服(fú)务(wù)商(shāng)凭(píng)借业内积累经验(yàn)和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综(zōng)合服(fú)务(wù)，分别(bié)获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收(shōu)入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效(xiào)解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造(zào)商和(hé)需要(yào)充电服务的新能源汽(qì)车车主，从而(ér)改善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和(hé)消费体验。能提(tí)供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服(fú)务商海博(bó)思创(chuàng)成立合资(zī)公司——能(néng)链海博(bó)，发(fā)挥双方各自在用(yòng)户、产(chǎn)品、技(jì)术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布(bù)局多元化储(chǔ)能解决(jué)方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决(jué)充电(diàn)基础设施(shī)电力(lì)增容扩容、快速(sù)安(ān)全充电(diàn)、电池健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一(yī)体化充电(diàn)站，实(shí)际上便是储能电站叠加智(zhì)能检查及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电(diàn)”并储存(cún)，在(zài)高峰用电(diàn)时释放储存电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站还可以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力系(xì)统稳定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互联网平台订(dìng)单(dān)来了成(chéng)立合(hé)资公司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为(wèi)民众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内的一站式(shì)服(fú)务(wù)，并(bìng)联合(hé)战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能源(yuán)车主提供(gōng)一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就近(jìn)充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推出(chū)充电机器(qì)人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通(tōng)过充电机器(qì)人进行自动补能的(de)解(jiě)决方(fāng)案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相(xiāng)比起这种需要结(jié)合新技术的解(jiě)决方案，充(chōng)电站依(yī)然是充电服务商主要(yào)攻(gōng)略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统(tǒng)行业(yè)做法(fǎ)与新兴技术(shù)手段相结合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新生态(tài)建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩(jì)持续增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民(mín)币(bì)，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链智电的服务模式(shì)较好地满足车(chē)主需求，2022年(nián)订单(dān)量达到区位条件要从哪些方面分析学校，区位条件要从哪些方面分析出来1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％区位条件要从哪些方面分析学校，区位条件要从哪些方面分析出来。当前(qián)，能(néng)链(liàn)智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链(liàn)智(zhì)电业务发(fā)展潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡(pō)和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电(diàn)力交易市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的(de)电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题仍将是一段(duàn)时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但(dàn)随着第三方(fāng)充电服务商对(duì)充电服务行业(yè)进(jìn)行整合以及新(xīn)应用场景的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的充电问题(tí)亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而(ér)新应用场景的(de)开(kāi)拓(tuò)也将成为充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)市场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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