4月(yuè)18日(rì)，第(dì)二十届上海国际汽(qì)车(chē)工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰(chí)集(jí)团股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕树等(děng)国际(jì)车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台(tái)，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就连还待出产的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃油车(chē)的比例还在(zài)减少，而(ér)在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的(de)参(cān)展企业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带来的(de)上百款新车，有七成都是新能(néng)源(yuán)车。不仅是(shì)造(zào)车(chē)新势力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高(gāo)调宣(xuān)传(chuán)燃(rán)油车型的(de)车企(qǐ)，观展的(de)行业人(rén)士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身(shēn)上，燃油车(chē)的存(cún)在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年(nián)起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油(yóu)车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台(tái)以下，9个(gè)品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市(s贵州海拔高度是多少hì)场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一(yī)举超越(yuè)了(le)大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存(cún)越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合(hé)资品牌全(quán)部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发(fā)项目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车(chē)计划在2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前(qián)停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃(rán)油车(chē)，成(chéng)为了(le)全球(qiú)首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫(pò)切(qiè)。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新(xīn)能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势(shì)力(lì)会的，我们(men)三年就学会了(le)。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来(lái)看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤(yóu)其是(shì)市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌(pái)第一的(de)地位，新能(néng)源业务(wù)被优(yōu)秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的(de)速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会(huì)上对外宣(xuān)称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu贵州海拔高度是多少)改(gǎi)电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的(de)外表之下，几何(hé)A的(de)内核(hé)就是一(yī)款“油改电”的产品。由于(yú)在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风(fēng)格上都极(jí)为(wèi)类似，几何(hé)A也(yě)常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策略之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服(fú)务并上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何(hé)汽(qì)车在(zài)问世后的(de)几年年(nián)内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利(lì)燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的(de)电(diàn)动车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源(yuán)，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步(bù)后，吉(jí)利(lì)迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各种贵州海拔高度是多少技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独(dú)特的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源(yuán)购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就(jiù)是(shì)有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对(duì)于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加(jiā)残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没(méi)有技术也(yě)没有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在(zài)拿到补贴和(hé)融资(zī)后就(jiù)玩消失。一些新能(néng)源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需(xū)求的(de)会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还(hái)要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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