4月18日，第(dì)二(èr)十届上海国际(jì)汽车工业(yè)展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份公司(sī)董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董事长齐普策(cè)的带领下，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一种车(chē)企大(dà)佬(lǎo)也现身(shēn)展台(tái)，为自家车站场子。就连还(hái)待出(chū)产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能(néng)源车的(de)势头之下，国产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也(yě)更(gèng)多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了(le)一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，新能(néng)源(yuán)车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新车，有七(qī)成都是新能源车。不(bù)仅是造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品牌和豪华(huá)外资车(chē)企都把新能(néng)车晒到最(zuì)前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到(dào)高(gāo)调宣传燃(rán)油车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的(de)存(cún)在感相当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压(yā)缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越(yuè)少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流(liú)品牌(pái)、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格(gé)腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包(bāo)括电气化在内的(de)研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全灰姑娘作者是安徒生还是格林(quán)面停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划(huà)在2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入(rù)，为全(quán)面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推(tuī)出插电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们(men)会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能源转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时灰姑娘作者是安徒生还是格林任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称(chēng)“这将是(shì)东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯电动车的外表之(zhī)下，几(jǐ)灰姑娘作者是安徒生还是格林何(hé)A的内(nèi)核就(jiù)是一(yī)款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在(zài)产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都极(jí)为(wèi)类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端(duān)市场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何(hé)汽车在问世后的几年(nián)年内推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低(dī)成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策(cè)略？实在(zài)是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了(le)。几何(hé)汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死(sǐ)边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对(duì)于吉利(lì)来说，要从如(rú)日中天的(de)燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中低端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第(dì)四位。令(lìng)人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需要(yào)完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强悍”的(de)选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车(chē)的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续(xù)输血造车的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而(ér)对于毫无优势(shì)的中尾(wěi)部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少车企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市(shì)值也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的(de)时候，也(yě)是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需(xū)求的(de)会(huì)被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随(suí)便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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