4月(yuè)18日，第二十(shí)届(jiè)上(shàng)海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年(nián)全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹(nào)到(dào)什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会(huì)的(de)门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事(shì)会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策(cè)的带领下，整个(gè)宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车(chē)企大佬(lǎo)也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感(gǎn)受(shòu)是(shì)，今年(nián)燃油车的(de)比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车(chē)的势头(tóu)之下(xià)，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了(le)，围观的人也(yě)更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多(duō)的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽(qì)车(chē)市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来(lái)临(lín)前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能(néng)源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是(shì)新能(néng)源(yuán)车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华外资车(chē)企都(dōu)把新能车(chē)晒到(dào)最前面(miàn)的(de)展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难(nán)找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚(jù)集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有(yǒu)预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加(jiā)州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现(xiàn)存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车国内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚(shèn)至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越积(jī)越多，利润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先(xiān)是(shì)清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全(quán)部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车(chē)的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气(qì)化在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车(chē)计(jì)划在(zài)2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布停产燃油(yóu)车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则(zé)更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化(huà)做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗现实中有和自己儿子的吗，有多少给过自己的儿子？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会(huì)的，新(xīn)势(shì)力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也(yě)长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第(dì)一(yī)的地位(wèi)，新能(néng)源业(yè)务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也(yě)从2021年36元的(de)最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是(shì)新(xīn)能源转化的(de)速度和布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会(huì)上(shàng)对外(wài)宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的(de)外表之(zhī)下，几何A的(de)内核(hé)就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品(pǐn)策(cè)略之外(wài)，几何A还将营(yíng)销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营销活动就(jiù)是作为(wèi)外(wài)事礼宾用车(chē)出(chū)现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成(chéng)本探索策(cè)略？实在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘(yuán)。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的(de)电动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从(cóng)如日(rì)中(zhōng现实中有和自己儿子的吗，有多少给过自己的儿子)天的燃油(yóu)车中(zhōng)分出资源来(lái)布局(jú)新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在(zài)产业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠(qú)道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基因，需(xū)要完全依赖代(dài)工加工的新军了(le)，经过(guò)一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源(yuán)购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而(ér)且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价格战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的(de)选(xuǎn)手接(jiē)连入局发(fā)力，对传(chuán)统燃油车的第一(yī)个(gè)挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速(sù)度加快(kuài)，凭(píng)借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩家也很难说建立(lì)了护城(chéng)河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时(shí)候(hòu)，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿(ná)到(dào)补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消费者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 现实中有和自己儿子的吗，有多少给过自己的儿子