5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)，河北(běi)以(yǐ)南，大(dà)力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热(rè)议(yì)，“河北(běi)以北地(dì)区，就(jiù)不适合开电动车(chē)了？”“燃(rán)油车的生(shēng)产(chǎn)销(xiāo)售和使用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其表达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创新(xīn)高(gāo)，五年后燃油车可能真要(yào)退出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技(jì)学(xué)院客座(zuò)教(jiào)授张翔(xiáng)则向(xiàng)时代财经表示：“汽(qì)车不仅是一种交通(tōng)工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发(fā)展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会(huì)造成(chéng)失业问题(tí)，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联(lián)合商学(xué)院数字经济与金融(róng)创新研究中心(xīn)联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过度(dù)乐(lè)观。“新能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施，当前(qián)我国配(pèi)套(tào)设施供给尚不(bù)完(wán)善，可(kě)能(néng)会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济管理学院博士后，中国(guó)人(rén)民大学经济学博士。曾任国(guó)泰君安证(zhèng)券(quàn)研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任(rèn)中国民营经济研究会副(fù)会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的(de)职务曾是恒大集团首(shǒu)席经(jīng)济(jì)学家兼(jiān)恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾(céng)在多个(gè)场(chǎng)合为新能(néng)源汽车的推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资年会上表(biǎo)示(shì)，在当下，新能源(yuán)相关的(de)产业是未(wèi)来中国经(jīng)济最有希望的，最具爆发力的领一尺九的腰围是多少厘米 一尺九的腰围是26还是27域，从长远看，当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直言股神错(cuò)了。“巴(bā)菲特这(zhè)次减持不知出(chū)于何种目的，如果(guǒ)是看空(kōng)新能源行业(yè)前景的话，巴菲特(tè)这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也(yě)未必了(le)解，否则(zé)不至(zhì)于错(cuò)过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索泽(zé)平宏观账号发现，每(měi)隔一(yī)段时间，任泽(zé)平(píng)就会通过公(gōng)众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对(duì)于新能源(yuán)行业的(de)信心(xīn)满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上(shàng)是有(yǒu)道(dào)理的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油车的时(shí)间表(biǎo)，但他可(kě)能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事(shì)会批准的(de)燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德国(guó)要求下，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的(de)新燃油车有(yǒu)望在(zài)2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声(shēng)明中指出，根(gēn)据这项法规(guī)，从(cóng)2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃油轿(jiào)车和(hé)小型(xíng)客货车的(de)二氧(yǎng)化碳(tàn)排(pái)放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会(huì)将在(zài)与(yǔ)利益相关(guān)者(zhě)协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲，各国(guó)对于(yú)“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保留。目前(qián)的禁售时间(jiān)表(biǎo)是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关(guān)具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧(qí)，导(dǎo)致(zhì)原定3月初的批准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽(qì)车(chē)供(gōng)应商联合会预计，受燃油车(chē)禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟(méng)汽车生(shēng)产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利(lì)估(gū)算，生(shēng)产电动汽(qì)车所需的(de)人(rén)力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车(chē)业按照这个比例(lì)计算，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今(jīn)新能源汽车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能(néng)源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过(guò)此前(qián)的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发成为增长点的背景下，不(bù)少自主品牌(pái)也宣布了停售(shòu)燃(rán)油车的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年(nián)内实现全(quán)面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促消费的背景下，情况(kuàng)似(shì)乎有所不同(tóng)。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代财(cái)经表(biǎo)示：“燃油车(chē)消费(fèi)是民生消费，新能源是(shì)改善需求(qiú)，不能(néng)偏(piān)废(fèi)。在今年的经(jīng)济复(fù)苏中(zhōng)，购(gòu)车消费中入门级(jí)燃一尺九的腰围是多少厘米 一尺九的腰围是26还是27油车消费仍然不足，需(xū)要有效改善(shàn)燃(rán)油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也表示现(xiàn)阶段新能源车还(hái)存(cún)在(zài)一些不足，比如续航(háng)焦虑以(yǐ)及补能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至(zhì)80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的(de)建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油的便利性还有(yǒu)差(chà)距。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢(màn)等情况(kuàng)也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大幅度上涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或者汽车(chē)销量大幅下(xià)降(jiàng)。”在其看来，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合我(wǒ)国新能源车发(fā)展的实际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识(shí)。但究竟(jìng)何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图片来(lái)自《中国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交(jiāo)通创新中心(xīn)在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车(chē)的全面退(tuì)出，但(dàn)由于(yú)各地区的经济(jì)发展、汽(qì)车(chē)人均保有情况、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础设(shè)施建设(shè)等(děng)因素都(dōu)不尽相同，《研究(jiū)》提议(yì)传统燃油(yóu)车的禁售与(yǔ)退出可(kě)按照(zhào)“分地区、分(fēn)车型(xíng)、分阶段”的步(bù)骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购城市和(hé)蓝天保卫战中的(de)重点区域省会(huì)城市、重点区域，最后是西北(běi)、东(dōng)北、西南等(děng)地区。而(ér)在(zài)车类上(shàng)，率先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售(shòu)目标(biāo)的城市(shì)，其公交(jiāo)车、出租车(chē)、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率(lǜ)先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商用(yòng)车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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