4月(yuè)18日，第二十届上海国(guó)际汽车(chē)工(gōng)业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一(yī)客采(cǎi)访相关人(rén)员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公司(sī)董事会主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事(shì)会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连(lián)还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏(péng)、极(jí)氪(kè)等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃(rán)油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的(de)势头之下，国产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的人也(yě)更多。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提(tí)振了(le)一口(kǒu)气，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能(néng)源车(chē)企占比达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇(huì)总各家车企带来(lái)的(de)上百款新车，有七成都是新(xīn)能(néng)源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自(zì)主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油车(chē)生存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车(chē)一季度市场份(fèn)额达(dá)到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为(wèi)了(le)中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量(liàng)连(lián)年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万(wàn)降到(dào)12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年(nián)内向包括电(diàn)气化在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示(shì)计划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油(yóu)车(chē)。

　　国产(chǎn)车(chē)方(fāng)面(miàn)，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自(zì)主品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中国的(de)生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投(tóu)入(rù)，为全(quán)面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话(huà)称：“新势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就学会了。我们会的，新势(shì)力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么(me)好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先(xiān)来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被(bèi)并(bìng)称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的(de)同行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化(huà)的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能(néng)源转型的(de)探(tàn)路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发布会(huì)上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是(shì)东半(bàn)球最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成本(běn)探索策(cè)略。隐藏(cáng)在(zài)高性(xìng)能纯电(diàn)动车的外(wài)表(biǎo)之(zhī)下(xià)，几(jǐ)何A的(de)内核(hé)就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计风格上(shàng)都极(jí)为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在(zài)了(le)B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型(xíng)营销活动(dòng)就是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车(chē)出现在北京外(wài)交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务(wù)并上(shàng)线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是(shì)先从(cóng)B端市场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年(nián)年(nián)内推出的(de)都是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消费者(zhě)买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择(zé)低成本(běn)探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(ch碳的相对原子质量是多少，氮的相对原子质量ē)，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要(yào)从如日中天的燃油(yóu)车中分出(chū)资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售渠道(dào)确(què)实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联(lián)网基(jī)因，需要完全依赖(lài)代(dài)工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯(sī)拉全(quán)系大幅(fú)降价，价(jià)格战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)的第一(yī)个挑战就是有没(méi)有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市(shì)场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势(shì)的(de)中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更加残酷碳的相对原子质量是多少，氮的相对原子质量。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家(jiā)新能源车企，许多(duō)车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业的市(shì)值也一(yī)度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费(fèi)者需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞(gǎo)了(le)。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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