关于(yú)中国飞机事(shì)故率(lǜ)是多少的最新知(zhī)识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空难(nán)事故的(de_D是什么意思，_3是什么意思)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空(kōng)难。还(hái)应(yīng)该说明的(de)是(shì)，死亡性空(kōng)难并不是所有旅(lǚ)客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时(shí)段的飞机高度(dù)和速度(dù)都不是(shì)很大(dà)。如(rú)果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故(gù)，只要(yào)不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的(de)事故，在中国(guó)一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的(de)设计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出现(xiàn)事(shì)故(gù)的后果，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空(kōng)直(zhí)接掉(diào)下(xià)来，对于乘客(kè)还是(shì)能够起到一(yī)定的保护作(zuò)用的。机毁而人不(bù)亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成(chéng)三截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是(shì)空中解体或者撞机，那就(jiù)是(shì)没有救(jiù)的了(le)。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说(sh_D是什么意思，_3是什么意思uō)2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是(shì)仍然(rán)有38人生还，其中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处(chù)置(zhì)方案，各方面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心的是(shì)飞行(xíng)员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维(wéi)护错误，但是(shì)只要(yào)当(dāng)时飞行员(yuán)处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应该说绝大(dà)部分事故发(fā)生在机场附近，救援(yuán)通(tōng)常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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