机构预估(gū)数(shù)据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站保有(yǒu)量(liàng)约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研(yán)报指出，除了(le)在自家(jiā)停车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景(jǐng)电动车(chē)均有(yǒu)快速(sù)补能(néng)的需求，更(gèng)高比例的(de)快充桩满足(zú)消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计积极推动(dòng)快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步(bù)提高(gāo)。高压快充技术(shù)是当前车企实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的(de)分散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的发展(zhǎn)速(sù)度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显示，充电桩设备行(xíng)业(yè)的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标(biāo)准化(huà)程度(dù)较高，目前(qián)国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生产领域(yù)的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量(liàng)多，使得大量(liàng)新玩家可以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设施依(yī)赖土地和资(zī)本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业(yè)地(dì)产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企业等都会积极(jí)参与到充电市(shì)场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱(ruò)新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公(gōng)共充电基(jī)础设施网络建设(shè)呈结构性供给不(bù)足；不同充(chōng)电(diàn)运营商充(chōng)电(diàn)网络间(jiān)形(xíng)成(chéng)信息孤(gū)岛；充(chōng)电设(shè)施(shī)利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的(de)运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报(bào)曾点(diǎn)明(míng)充电(diàn)运营(yíng)商供应格局分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本(běn)原因在于(yú)运(yùn)营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业(yè)等(děng)掌握土地资源(yuán)的第三(sān)方建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电网为代表的二线及(jí)新增运(yùn)营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地(dì)方国企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会(huì)有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会(huì)常务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公(gōng)开表示，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)下乡目前(qián)更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够(gòu)，应(yīng)当给予高度(dù)重视，同样充电市场应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是(shì)，随着(zhe)各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率的(de)进一(yī)步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不(bù)容缓，而(ér)拥有充电服(fú)务(wù)全(quán)包模式(shì)的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研(yán)报，充电服务全(quán)包模式是(shì)充电(diàn)服(fú)务商针(zhēn)对无业内经验、但(dàn)掌握土地(dì)资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的(de)一站(zhàn)式解(jiě)决方案(àn)，目标(biāo)客户包(bāo)含地(dì)方国企、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主及目(mù)的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续(xù)运营运维(wéi)的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)等(预期收益率计算公式 预期收益率是什么děng)设(shè)备(bèi)销售收入(rù)及后(hòu)续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有(yǒu)效(xiào)解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电(diàn)桩制造商(shāng)和需要充电服务的新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改(gǎi)善整个(gè)产业链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验。能(néng)提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系(xì)统集成商与统服务商海博(bó)思创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车(chē)车(chē)主带(dài)来智能(néng)、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通过电网或光(guāng)伏(fú)装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电(diàn)时(shí)释放(fàng)储存(cún)电量。与此同时，电(diàn)站还可(kě)以参(cān)与(yǔ)市场交(jiāo)易(yì)，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既(jì)可(kě)以保障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市(shì)场发展。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站(zhàn)建设外(wài)，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台(tái)订单(dān)来了成立合资公司——智电来了(le)。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行(xíng)的(de)首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核(hé)心(xīn)场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等(děng)在内的(de)一站式(shì)服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等(děng)便(biàn)捷服务，满足新能(néng)源(yuán)车主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出(chū)充电(diàn)机器人，可以为新能(néng)源汽(qì)车提供“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电机器(qì)人进(jìn)行自动(dòng)补(bǔ)能的解决方(fāng)案(àn)，仍为时尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结(jié)合新(xīn)技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要(yào)攻略的(de)战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统行(xíng)业做法与新兴技(jì)术手段(duàn)相结合，不仅推动行业(yè)新生(shēng)态(tài)建设，助(zhù)力交(jiāo)通能源(yuán)绿色发展，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电(diàn)实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四季(jì)度净收入为2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到(dào)27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望(wàng)依(yī)托独一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机(jī)遇，与合(hé)作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电已分别(bié)在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链(liàn)智电预计在(zài)2023年中期(qī)推出(chū)虚拟(nǐ)电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电站参与(yǔ)电力(lì)交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助(zhù)力(lì)新能(néng)源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续(xù)航里(lǐ)程和(hé)补能问题仍将是一段(duàn)时间内(nèi)新能(néng)源汽(qì)车渗透过(guò)程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商对(duì)充(chōng)电(diàn)服务行业进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的(de)充(chōng)电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务(wù)整合之年(nián)，而(ér)新应用场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成为(wèi)充电服务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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