关于中国飞机事故率是多(duō)少的蒙口是什么档次，蒙口是什么档次的牌子最新知(zhī)识答案(àn)内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是(shì)百万分之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空蒙口是什么档次，蒙口是什么档次的牌子(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应(yīng)该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航(háng)组织(zhī)的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无(wú)人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度和速度都不是(shì)很大(dà)。如(rú)果飞行员处置得(dé)当(dāng)，那(nà)么在大多数情况下(xià)飞机(jī)都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算是(shì)高空事故，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或(huò)者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较大的把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际上(shàng)像空中发动(dòng)机停车(chē)，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷(léi)击这(zhè)样(yàng)的事故(gù)，在中(zhōng)国一年都(dōu)会(huì)有好几次(cì)。但是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就(jiù)考(kǎo)虑到(dào)了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不(bù)是(shì)从(cóng)高空直(zhí)接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是能够(gòu)起到一定的保护(hù)作用的。机蒙口是什么档次，蒙口是什么档次的牌子毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很(hěn)常见(jiàn)的。上(shàng)面说的(de)93年东航(háng)飞(fēi)机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以(yǐ)下(xià)几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机(jī)，那就是没有救(jiù)的了。其(qí)他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国(guó)航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于(yú)不同(tóng)的空难类型会有不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因是(shì)维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是(shì)可以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否系(xì)好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部(bù)分(fēn)事(shì)故发生在(zài)机场附(fù)近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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