新能源汽车车(chē)主(zhǔ)两大难：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但孙悟空真实存在过吗随之而(ér)来的(de)是补能(néng)问题。和通过技(jì)术创(chuàng)新进步即可解(jiě)决的续航里程问(wèn)题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面(miàn)前(qián)的(de)补(bǔ)能(néng)方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换(huàn)电的汽车品牌(pái)并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多数新能(néng)源汽车车主依(yī)然会(huì)选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈利的(de)充电运营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电(diàn)费(fèi)市(shì)场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿(yì)元。假设电价不发生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服(fú)务(wù)市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依(yī)然(rán)无法否认这(zhè)是一(yī)个有着极(jí)大潜力(lì)的(de)市(shì)场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无(wú)数玩(wán)家前(qián)仆后继地进(jìn)场。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达(dá)克(kè)上市(shì)。作为重塑充(chōng)电服(fú)务(wù)产业链的龙头(tóu)企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对(duì)行(xíng)业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度(dù)及(jí)全年未经(jīng)审计(jì)财务(wù)报告。财报显示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总交易(yì)额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预(yù)测数(shù)据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车保有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能(néng)链智电(diàn)将会迎来(lái)广阔(kuò)的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资本(běn)市(shì)场的高(gāo)度关注。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新(xīn)持仓(cāng)数据(jù)显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充(chōng)电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第一。按(àn)披露数(shù)据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智(zhì)电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效(xiào)解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能(néng)成(chéng)为(wèi)充电(diàn)服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输部等八部门(mén)发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化(huà)先行区试点工作(zuò)的通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适度超前的(de)充换电基(jī)础设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区(qū)充电车位占比不(bù)低于小型(xíng)停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的(de)比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来(lái)衡量是否满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公共充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安(ān)研(yán)报观点(diǎn)认(rèn)为，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽(qì)车市场健康快(kuài)速发展的重要(yào)基础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未来(lái)将加速完(wán)成向高(gāo)功率(lǜ)快充(chōng)的(de)方向技术升级，并加(jiā)速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而带(dài)动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设(shè)规(guī)模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能(néng)源汽车渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工(gōng)程(chéng)师许海(hǎi)东对新(xīn)能源汽车市场则更为(wèi)看好(hǎo)。据(jù)其(qí)预计，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市场全(quán)年销量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应的是补能需求的(de)持续(xù)扩大，所需要(yào)的充电桩数量更(gèng)是庞大(dà)，充电(diàn)桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据(jù)显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充电站增量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发展(zhǎn)方(fāng)向(xiàng)。天(tiān)风证券研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自家停车(chē)位等可(kě)以(yǐ)长时间(jiān)停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的(de)快充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设(shè)计积(jī)极(jí)推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐(zhú)步(bù)提高。高(gāo)压(yā)快充(chōng)技术是当前车企实(shí)现快(kuài)充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车(chē)的发展(zhǎn)速(sù)度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显示，充电(diàn)桩设(shè)备行业的(de)技术(shù)门(mén)槛(kǎn)相对较低(dī)，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的(de)相关(guān)公司数量超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得大(dà)量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施(shī)依赖土地和(hé)资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分散化是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等(děng)资产(chǎn)持(chí)有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业等都(dōu)会积极参(cān)与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化的(de)趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预(yù)计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等(děng)都是每(měi)一(yī)位新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公(gōng)共充电基础(chǔ)设(shè)施网络(luò)建设呈结构性(xìng)供给不足；不(bù)同充(chōng)电运营商充电(diàn)网络间形成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施利(lì)用率低(dī)、盈利模式单(dān)一；缺(quē)乏充电场站运营(yíng)管(guǎn)理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限于资金压力和土地(dì)资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业(yè)等掌握土地资(zī)源的第(dì)三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份(fèn)额。展望未(wèi)来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业(yè)有望维持建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城(chéng)乡供应(yīng)格(gé)局的巨大差(chà)异。中国汽车流通(tōng)协(xié)会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事(shì)实上做的(de)远(yuǎn)远不够，应当给予高度(dù)重(zhòng)视，同样(yàng)充电市场(chǎng)应先一步(bù)布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电(diàn)桩已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的困局。值得(dé)注(zhù)意的是，随着(zhe)各大新能(néng)源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充(chōng)电服务全包(bāo)模式的企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充(chōng)电服(fú)务(wù)全包(bāo)模式(shì)是充电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源(yuán)、急(jí)需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体(tǐ)提出的一(yī)站式解决方案，目标客(kè)户包(bāo)含地方国企、地方(fāng)小工商业业主及目的地小区/民(mín)宿(sù)业主等。充(chōng)电服(fú)务商凭借(jiè)业(yè)内积(jī)累经验(yàn)和(hé)资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得对应服(fú)务收(shōu)入(rù)、充电桩等设备销售收入及后续运(yùn)营运维服务费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务全包模(mó)式有效解决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可(kě)对(duì)接充电桩制造商和需要充电(diàn)服(fú)务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整(zhěng)个(gè)产业链(liàn)的盈(yíng)利(lì)状况和消费体验。能提供全(quán)包模式(shì)的企业不多，第(dì)三方充电服务商能链(liàn)智电正是(shì)其(qí)中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链(liàn)智电与国内领先的储(chǔ)能系(xì)统集(jí)成商(shāng)与(yǔ)统服务商海博思(sī)创(chuàng)成立合资(zī)公司——能链海博(bó)，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的(de)优(yōu)势，布局(jú)多元化储能(néng)解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，有效解决充(chōng)电基(jī)础设施(shī)电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新(xīn)能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能(néng)电站叠(dié)加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的原(yuán)理类似于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在(zài)高(gāo)峰(fēng)用电时(shí)释放储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可以参(cān)与市场交易，在空闲时(shí)段可利用(yòng)电量进行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可以保障(zhàng)电力系统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电(diàn)站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业互(hù)联(lián)网平台订单来了(le)成立合资公司——智电(diàn)来(lái)了(le)。随(suí)着2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣多(duō)多的自驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的(de)一站式服(fú)务(wù)，并(bìng)联(lián)合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车(chē)主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一(yī)键支付等(děng)便捷(jié)服(fú)务(wù)，满足新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还(hái)推(tuī)出(chū)充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车(chē)提供(gōng)“随用随充(chōng)”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通(tōng)过充(chōng)电机(jī)器人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术(shù)的(de)解决(jué)方案，充电(diàn)站依然是充电服(fú)务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统行业做法与新兴技(jì)术手段相结合(hé)，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生(shēng)态(tài)建设，助力(lì)交通(tōng)能源(yuán)绿色发展，同时(shí)也实现自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务(wù)模式较好(hǎo)地满足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单(dān)量(liàng)达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已(yǐ)连接服务(wù)充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市(shì)场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空(kōng)间。能链智电(d孙悟空真实存在过吗iàn)创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变革的历史性机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别(bié)在新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业(yè)务(wù)进展方面(miàn)，能(néng)链智(zhì)电预计在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参(cān)与电力(lì)交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填(tián)谷(gǔ)等(děng)各种支持服(fú)务(wù)，助(zhù)力新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽车市(shì)场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识：续(xù)航里程(chéng)和补能问题仍将是一(yī)段时间内新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程中的(de)两大(dà)难。但随着第三方充(chōng)电服务商对(duì)充(chōng)电服务行业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的(de)充(chōng)电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合(hé)之年，而新应(yīng)用(yòng)场景的开拓也将成为充电(diàn)服(fú)务商市场份(fèn)额的(de)胜负手。

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