新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟(lín)电(diàn)池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对(duì)续(xù)航里程的焦虑。但随(suí)之而来(lái)的是补能问题。和通过技(jì)术创(chuàng)新进步即(jí)可解决的续航里程问(wèn)题不同的(de)是，摆在(zài)新能源(yuán)汽车(chē)车主面前(qián)的补能(néng)方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支(zhī)持(chí)换电(diàn)的汽(qì)车(chē)品牌并不(bù)多，又或者说换电(diàn)仍不算(suàn)是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽车(chē)车主对换电的电池(chí)质量有所担(dān)忧。现实情况(kuàng)是，大多数新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质(zhì)量(liàng)不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚未能满足(zú)需求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显(xiǎn)示(shì)，2021年(nián)估算中国新能源汽车(chē)充电电费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价(jià)不发生(shēng)巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规(guī)模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依(yī)然无法否认这是(shì)一个有(yǒu)着极(jí)大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批(pī)企业中，有(yǒu)一(yī)家企(qǐ)业(yè)正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一(yī)股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充(chōng)电服(fú)务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速(sù)对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年(nián)第四季度及全(quán)年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交易(yì)额(é)超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数(shù)据，2023财(cái)年净收(shōu)入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于(yú)2036年(nián)超(chāo)过(guò)传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服(fú)务(wù)行业(yè)的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业(yè)务(wù)前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大规模的第三方(fāng)充电网络(luò)运营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占(zhàn)该基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这(zhè)为能链智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝(jué)佳机(jī)会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就(jiù)能(néng)成为充电服务行(xíng)业(yè)中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化(huà)部、交通运(yùn)输部等八部门发布(bù)《关(guān)于组织开展公共领(lǐng)域车辆全(quán)面(miàn)电(diàn)动化(huà)先行区试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车(chē)位(wèi)占比不(bù)低于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电(diàn)桩(zhuāng)的(de)比例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽(qì)车的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计(jì)上(shàng)报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发(fā)展的重要基础设(shè)施(shī)建设(shè)之一，未来将加速完成(chéng)向高功率(lǜ)快充的方向技术升(shēng)级，并加速(sù)完(wán)成(chéng)车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设(shè)规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市场不(bù)断超预期发(fā)展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然(rán)在(zài)2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至(zh十二生肖中张牙舞爪是哪些动物ì)2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市(shì)场的高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产生了巨大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和(hé)销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会快速提(tí)升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量(liàng)有(yǒu)望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同十二生肖中张牙舞爪是哪些动物比增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工(gōng)程(chéng)师许海(hǎi)东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销(xiāo)量约为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)全年销量有望(wàng)超过900万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数(shù)量(liàng)持续上升，对应的是补能(néng)需(xū)求的(de)持续扩大(dà)，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电(diàn)基(jī)础设施数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施(shī)增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数据显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充(chōng)电站增量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进(jìn)步的(de)重要发(fā)展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报指出，除了(le)在自(zì)家停车位等可以长时间停放(fàng)的场景下(xià)，在短时(shí)停靠的公共场景电动(dòng)车均(jūn)有快速补能(néng)的(de)需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消(xiāo)费(fèi)者(zhě)的(de)客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来(lái)快(kuài)充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当(dāng)前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的(de)分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业(yè)的(de)技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度(dù)较高(gāo)，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的(de)相(xiāng)关公司数量(liàng)超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻(qīng)松(sōng)进入(rù)充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投、国投、环投、商业(yè)地产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积(jī)极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化趋势(shì)正进一步削弱新能(néng)源汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下(xià)载多(duō)个APP等都是(shì)每一位新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主需要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业(yè)发展角度看，公共充电基础设(shè)施网络建(jiàn)设呈结(jié)构(gòu)性供给(gěi)不足；不同(tóng)充电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而(ér)分散的运营商需要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散的(de)原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因(yīn)在于运营(yíng)商自建桩受限于(yú)资金压力和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此前(qián)的运(yùn)营(yíng)商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的(de)第三方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深(shēn)圳车电网为代表的(de)二线及新增运营商迅速获(huò)得市场份额(é)。展望未来，我们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局(jú)的(de)巨大差异(yì)。中国汽车流通协会(huì)有形(xíng)汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给(gěi)予(yǔ)高(gāo)度(dù)重视，同样充电(diàn)市场应先一(yī)步布局。

　　如(rú)何(hé)破(pò)局？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得(dé)注意(yì)的是，随着各大新能源(yuán)汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模(mó)式的企(qǐ)业(yè)将会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务(wù)全包模式是(shì)充电服(fú)务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需(xū)进行(xíng)充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和(hé)资源(yuán)，向(xiàng)目标客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位一(yī)体综合(hé)服务(wù)，分别获得对(duì)应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销(xiāo)售收(shōu)入及后(hòu)续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解(jiě)决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和(hé)需要充电服务的(de)新能(néng)源汽(qì)车车主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业(yè)链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第(dì)三方充电服务商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与国内(nèi)领先的储能系统集成商与统服务商(shāng)海博思(sī)创成立合资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决(jué)方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决(jué)充电(diàn)基础(chǔ)设施电(diàn)力增容扩容(róng)、快(kuài)速安全充电、电池(chí)健康检测等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)带(dài)来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际(jì)上便是储能电站(zhàn)叠(dié)加(jiā)智能检查及车主服(fú)务。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用(yòng)电时(shí)释放(fàng)储存电量。与此同时(shí)，电(diàn)站(zhàn)还可以参(cān)与市场交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一(yī)来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充电站盈(yíng)利来源，从(cóng)而推(tuī)动(dòng)充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业(yè)互(hù)联网平台订单来了成立(lì)合资公司(sī)——智电来了。随(suí)着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自(zì)驾游(yóu)更是(shì)成为民众出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等(děng)在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略(lüè)合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车(chē)主提供一(yī)键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一(yī)键(jiàn)充电、一(yī)键支付等便(biàn)捷服(fú)务，满足(zú)新能(néng)源车主在旅游目(mù)的地(dì)就近(jìn)充电、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智(zhì)电还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充(chōng)”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器(qì)人进(jìn)行自动补能的(de)解决(jué)方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务(wù)商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法(fǎ)与新兴技术(shù)手段相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业新生态建设，助(zhù)力交(jiāo)通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的(de)服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最大的新能(néng)源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务(wù)发展潜力(lì)充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能(néng)源变革的历史性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动交通碳(tàn)减排，助力(lì)双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设(shè)立亚(yà)太(tài)和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在(zài)新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电(diàn)站参与电(diàn)力交易(yì)市场，并为更广泛的(de)电(diàn)网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场(chǎng)高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着第三方充(chōng)电服(fú)务(wù)商对充电服务行业进行整合(hé)以及(jí)新应用场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场(chǎng)景中的(de)充电问题(tí)亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年(nián)，而新应(yīng)用场景的开(kāi)拓(tuò)也将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负手。

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