4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程(chéng)度(dù)？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会(huì)的(de)门票(piào)已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站(zhàn)场子。就连还(hái)待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观(guān)了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最多的居然(rán)是比亚(yà)迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临(lín)前(qián)的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车(chē)企都(dōu)把(bǎ)新能(néng)车晒(shài)到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士(shì)和媒(méi)体都(dōu)聚集在(zài)新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车(chē)；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年(一氧化碳密度比空气大还是小 一氧化碳密度小于空气吗nián)前将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为(wèi)463亿美(měi)元(yuán)。丰(fēng)田(tián)也表示(shì)计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃(rán)油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃油乘用车(chē)在(zài)中国的生(shēng)产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势(shì)力(lì)会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年(nián)都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自(zì)主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转化的(de)速度和布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的(de)外(wài)表之下(xià)，几何(hé)A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品定义(yì)、设计风格(gé)上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之(zhī)外(wài)，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动(dòng)就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平(píng)台曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国(guó)内零(líng)售(shòu)渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均(jūn)深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车中(zhōng)分(fēn)出资源(yuán)来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜(bǎng)第(dì)四(sì)位(wèi)。令人惋惜(xī)的(de)是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在产业(yè)链和(hé)销售渠道(dào)确实有(yǒu)独(dú)特(tè)的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不(bù)是那个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产业(yè)链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴(tiē)没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超(chāo)乎(hū)想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连(lián)入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如(rú)今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立(lì)了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部(bù)玩家们(men)，现实(shí)更(gèng)加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没(méi)有技术也没有(yǒu)造车(chē)资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值(zhí)也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家头部(bù)企业(yè)。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成了 就没人(rén)认真搞了。”一氧化碳密度比空气大还是小 一氧化碳密度小于空气吗

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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