5月15日，知名(míng)经(jīng)济学(xué)家任(rèn)泽平发文(wén)称：“建议推出五年(nián)内燃油车(chē)禁售时间(jiān)表，河北以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也(yě)引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就(jiù)不适合(hé)开电动(dòng)车了？”“燃油车(chē)的生产(chǎn)销(xiāo)售和使用难道就不能产生(shēng)内需吗(ma)？”也有网友对其(qí)表达支持(chí)：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则向时代(dài)财(cái)经表示：“汽车不仅是一(yī)种交(jiāo)通工具，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经济发展。很(hěn)多(duō)车企对(duì)于GDP和就业都有很大(dà)贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成失业问(wèn)题(tí)，五年(nián)内禁(jìn)售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学院数(shù)字经济与(yǔ)金融创新研究中心(xīn)联(lián)席主任盘和林认为(wèi)，任泽(zé)平(píng)的观点过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施(shī)，当前我国(guó)配套设施供给尚不完(wán)善，可能会出(chū)现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑等(děng)情况。”他对(duì)时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平(píng)毕业于清华(huá)大(dà)学经济管理学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国人民大学经济(jì)学博士。曾任(rèn)国(guó)泰君安(ān)证券研究(jiū)所(suǒ)董事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏观分析师等(děng)职务，现任中国(guó)民营经(jīng)济研究会副会长(zhǎng)。他最为知名的(de)职务(wù)曾(céng)是恒大集团首席经(jīng)济学家兼(jiān)恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在(zài)多个场(chǎng)合为新能源汽(qì)车的推广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽(qì)车产业链投资年(nián)会上表示，在当下，新能源相(xiāng)关的(de)产业是(shì)未来中(zhōng)国(guó)经济最(zuì)有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域(yù)，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特减(jiǎn)持(chí)比亚(yà)迪一事，任(rèn)泽平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持(chí)不(bù)知出(chū)于(yú)何种目的，如果是看空新(xīn)能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未(wèi)必了解，否则(zé)不至于(yú)错过特斯拉(lā)等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观(guān)账号(hào)发现，每隔一(yī)段时间(jiān)，任泽(zé)平就会(huì)通过公众号(hào)复(fù)读“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号(hào)，可(kě)见其对于新能源(yuán)行业的(de)信心(xīn)满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下(xià)不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区(qū)已(yǐ)经确定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事会(huì)批准的(de)燃油车(chē)禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会此前批准的(de)法规，从(cóng)2035年起欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃油(yóu)车。不(bù)过(guò)，在(zài)德国要求下(xià)，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的(de)新燃油车有望在(zài)2035年(nián)后继续(xù)销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿车和小型客货(huò)车的二(èr)氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声(shēng)明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与(yǔ)利益相关者协商后提出一(yī)项提案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一(yī)的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留(liú)。目(mù)前的禁(jìn)售时(shí)间表是各方妥(tuǒ)协(xié)的(de)结(jié)果，围(wéi)绕相关具(jù)体(tǐ)条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月初的(de)批(pī)准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能(néng)被迫削(xuē)减50万个工作岗位(wèi)。福特(tè)汽车首(shǒu)席(xí)执行官吉姆·法(fǎ)利估(gū)算，生产电动汽车所需的(de)人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今(jīn)新能(néng)源汽(qì)车销量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据(jù)显示(shì)，2022年全年累计售出(chū)567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源车(chē)渗透率逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售(shòu)燃油车(chē)的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃(rán)油(yóu)汽车，专注(zhù)于纯电(diàn)动(dòng)和(hé)插电式混动(dòng)汽车业(yè)务；北汽集团(tuán)、长安汽车(chē)被曝计诸事顺遂下一句是什么意思，最吉祥的八个字句子划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年(nián)内(nèi)停产(chǎn)燃油车；哈弗则(zé)将于(yú)2030年正式(shì)停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今年(nián)促(cù)消费的背(bèi)景下，情(qíng)况似乎有(yǒu)所不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费(fèi)，新能(né诸事顺遂下一句是什么意思，最吉祥的八个字句子ng)源是改善需求(qiú)，不能偏废(fèi)。在今年的(de)经济(jì)复苏(sū)中(zhōng)，购(gòu)车消费中入门级燃油车消费仍然不(bù)足，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也表示现阶段新能源车还存(cún)在(zài)一些不(bù)足，比如续(xù)航焦虑以及补能基(jī)础(chǔ)设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来，从技术(shù)上来说，电(diàn)池(chí)的续(xù)航和充(chōng)电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的(de)报道屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充(chōng)电(diàn)设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车加(jiā)油的便利性还(hái)有差距。此外，冬(dōng)季续航(háng)下降(jiàng)充(chōng)电变(biàn)慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间(jiān)表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导(dǎo)致新(xīn)车价格大幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能(néng)会(huì)让百姓买不(bù)起(qǐ)车，或者汽(qì)车销量大幅下(xià)降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合我国新能源(yuán)车(chē)发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一(yī)种共识(shí)。但究竟(jìng)何时禁售燃(rán)油车，可能还要分(fēn)地区、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃油车退出时间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出时间表研究》（下称《研(yán)究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国有望于(yú)2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面(miàn)退(tuì)出，但由于各地(dì)区的经济发展、汽车人均(jūn)保有情(qíng)况、新能(néng)源汽车产业(yè)发(fā)展(zhǎn)、充电基础设施建设等因素(sù)都不(bù)尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出(chū)，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战(zhàn)中的重点区域省会(huì)城市、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其(qí)公交车、出租车(chē)、网约车、环(huán)卫车等燃(rán)油车(chē)或在(zài)2020年率先实(shí)现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出(chū)，而(ér)轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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