暂停引航的几(jǐ)种情(qíng)况(kuàng)是什(shén)么(me)？暂停引航的几种情况(kuàng)包括：恶劣(liè)的气象/海(hǎi)况；被引船舶(bó)不适航；没有足够(gòu)的水(shuǐ)深；被引船舶的引航(háng)梯和照明不符(fú)合安全规定；引航员(yuán)身体不适，不能继续引领(lǐng)船舶；以及其(qí)它不适(shì)于引(yǐn)航(háng)的原(yuán)因(yīn)的。关(guān)于暂停引航的几种情况是什么以(yǐ)及(jí)暂停(tíng)引航的几种情(qíng)况是什(shén)么，暂停(tíng)引航的几种(zhǒng)情况英语，暂(zàn)停引航(háng)的几种情况图片等问题，农商网将为(wèi)你(nǐ)整理以下(xià)的生活(huó)知识(shí)：

航班(bān)停运可以退票吗

　　航班停(tíng)运是(shì)可以退票的。

　　法律分析:因为疫(yì)情停飞的航班,可以(yǐ)全额退票。

　　法律依据:《中国(guó)民用航空(kōng)旅客(kè)、行李国内运输(shū)规则》 第二(èr)十一条 由于承运人或旅(lǚ)客原因,旅客不能在客票(piào)有效期(qī)内完成部分或全部(bù)航程,可以在(zài)客票有效期内要求退(tuì)票。

暂停引(yǐn)航的几种情(qíng)况是什(shén)么

　　暂停(tíng)引航的几种情况包括：恶劣(liè)的气象(xiàng)/海况；被引(yǐn)船舶(bó)不(bù)适航；没有足够的水(shuǐ)深(shēn)；被(bèi)引船舶的引航梯和照明(míng)不符合安全规定；引航员身体不适，不能继续引领船舶；以及其它(tā)不适于(yú)引航的原(yuán)因。

　　引航，是指为了维护国家主权和保障船舶、港口和设施的安(ān)全，由国家专业(yè)49是质数还是合数为什么是奇数，49是质数还是合数为什么不是奇数引航(háng)人员引领船舶(bó)安全航行的(de)行为(wèi)。

　　引航员必须持有(yǒu)引(yǐn)航员(yuán)证(zhèng)书(shū)。

　　引领船舶进(jìn)出港(gǎng)口(kǒu)的(de)引航员俗称(chēng)领港，江上引(yǐn)航员俗(sú)称领江。

　　引航员通(tōng)常登船引(yǐn)航。

交通运(yùn)输部关于修改《船舶引航(háng)管理规定》的决定(2021)

　　一(yī)、将第九条修改为：“下(xià)列(liè)船舶在交通运输部划定的(de)海上引(yǐn)航区内航行、停泊(pō)或者(zhě)移泊的，应当向引(yǐn)航机构申请(qǐng)引(yǐn)航(háng)：

　　　　（一）外国籍船舶，但交通运输(shū)部经报国(guó)务院(yuàn)批准后规定可以免除的除外；

　　　　（二）核(hé)动力船(chuán)舶、载运放(fàng)射性物质的船舶、10万总吨及以上油轮；

　　　　（三）可能危及港(gǎng)口安全(quán)的散装液(yè)化气船、散(sàn)装(zhuāng)危险(xiǎn)化(huà)学品船(chuán)；

　　　　（四）长、宽(kuān)以及吃水或者水面(miàn)以上(shàng)高度接近相应航道通航条件限值的船舶。

　　　　前款第（三(sān)）项、第（四）项船舶的具(jù)体标(biāo)准，由(yóu)交通运输(shū)部直属海事管理机构根据港口、航道实际情况制定并公布。

　　”二(èr)、增加一(yī)条，作为第十条(tiáo)：“下列船舶在(zài)内河航行(xíng)，应当向(xiàng)引航机(jī)构申请引航：

　　　　（一）外国籍船舶；

　　　　（二）1000总吨(dūn)以上的海上(shàng)机动(dòng)船(chuán)舶，但船长驾驶同一类(lèi)型的海(hǎi)上(shàng)机动船(chuán)舶在同一内河通航水域(yù)航行与上一航次间隔2个月(yuè)以(yǐ)内(nèi)的除外；

　　　　（三）长、宽以及吃(chī)水或(huò)者水面以上高度接近相应航(háng)道通(tōng)航(háng)条件限值的船舶；

　　　　（四）在长江(jiāng)干(gàn)线航行的下(xià)列(liè)船舶：

　　　　1.客(kè)位500人及以(yǐ)上且(qiě)载客航行的客船，但旅(lǚ)客班轮、渡(dù)船除外；

　　　　2.1　万总吨及以上(shàng)且载运闪点小于23℃的散装液体化(huà)学(xué)品船；

　　　　3.载(zài)运(yùn)《国(guó)际(jì)散装危险(xiǎn)化(huà)学(xué)品船舶构造和设(shè)备规(guī)则》中X类的散装液(yè)体化学品船。

　　　　前款(kuǎn)第（三）项(xiàng)船舶的(de)具体标(biāo)准，由长江航务管理部门、省级交(jiāo)通运输主管(guǎn)部门根据管辖(xiá)水域(yù)的(de)航道实际情(qíng)况(kuàng)制定并公布。

　　”三、增加(jiā)一(yī)条，作(zuò)为(wèi)第十一条：“船舶(bó)自愿申请引航的，引航机构(gòu)应当提供引航服务。

　　”四、增加一条，作为(wèi)第十六(liù)条：“引(yǐn)航机构应当落实(shí)引航(háng)安(ān)全主体(tǐ)责任(rèn)，配备必(bì)要(yào)的设施、装备和人(rén)员，建立并实施(shī)引航安全(quán)管理体系。

　　”五、增(zēng)加(jiā)一条，作为第十八条：“引航机构应当对引航员进行培训，并保障引航(háng)员的休(xiū)息时间、职业健康、工资(zī)报酬、社会保险等(děng)符合国家(jiā)有关规定(dìng)。

　　”六、增加一条，作为第十九条：“引(yǐn)航员应当持(chí)有有效的船员适任证书(shū)，服从引航机构的(de)安排和管理，并按照有关规定(dìng)开(kāi)展(zhǎn)引航活动。

　　”七、删去(qù)第十五(wǔ)条、第十六(liù)条(tiáo)、第十七条(tiáo)、第十(shí)八条、第十九条、第二十条、第(dì)二(èr)十(shí)一条、第二十二(èr)条、第二十三条(tiáo)。

　　八、第二十四条(tiáo)改为第二十条(tiáo)，删去第二款中的“进、出(chū)港(gǎng)或移泊(pō)”。

　　九(jiǔ)、第二十六(liù)条改为(wèi)第二十二条(tiáo)，删去其中的(de)“将引航方案”。

　　十、第二十七条改为第二十三(sān)条(tiáo)，第二款修改(gǎi)为：“引航长、宽(kuān)以及吃水或(huò)者水(shuǐ)面以上高(gāo)度(dù)接近相应航(háng)道通航条件限(xiàn)值的船舶，引航机构应当制定引(yǐn)航(háng)方案，报市(shì)级地方人民政府(fǔ)港口主(zhǔ)管部门和海事管理(lǐ)机构备案”；增加一(yī)款作为第(dì)三(sān)款：“引航方(fāng)案应当由一级(jí)引航(háng)员(yuán)主(zhǔ)持或者参与制定。

　　引航方(fāng)案应当包括(kuò)船舶基本情况、注意(yì)事项、风险(xiǎn)评估、安全保障和应急处置措施。

　　”十一、第二十八(bā)条(tiáo)改为第(dì)二(èr)十(shí)四条(tiáo)，修改为(wèi)：“引航机(jī)构应(yīng)当(dāng)根据(jù)船舶状况、通航条件和拖轮配备要求(qiú)，制定合理(lǐ)的拖轮使用方(fāng)法。

　　被引航(háng)船(chuán)舶应当根(gēn)据引航(háng)机(jī)构提供的拖轮使用方法(fǎ)的要求安(ān)排(pái)拖轮或(huò)者委托引航机构安排(pái)拖轮，并承担相应的费用。

　　　　拖轮配备要求(qiú)由长江(jiāng)航(háng)务管(guǎn)理部门(mén)、省级(jí)交(jiāo)通(tōng)运(yùn)输主管部(bù)门按照(zhào)职责制(zhì)定(dìng)并公开。

　　”十二、增加一条，作为第二(èr)十五条：“申请(qǐng)引航的船(chuán)舶，应当使用(yòng)专(zhuān)用的甚高频(pín)频道与引航机(jī)构和引航(háng)员联系，确认登轮时间、地(dì)点等(děng)事项，并(bìng)保持值守。

　　”十三、第(dì)三十二(èr)条改为(wèi)第(dì)二十九(jiǔ)条(tiáo)，第二款修(xiū)改为：“引航(háng)员发现水上交(jiāo)通事故、污染事故或违章行为时，应当及时向引航机构、海事管理机构报(bào)告(gào)。

　　”十四、第三十三条改为(wèi)第三十条(tiáo)，第一款修改为：“引航员(yuán)在遇到(dào)下列情况(kuàng)之一时，有权拒绝(jué)、暂停或者终止引(yǐn)航，并(bìng)及时向引航机(jī)构、海事管理机构报(bào)告：

　　　　（一）恶劣(liè)的(de)气象(xiàng)、海况；

　　　　（二）被引船舶不(bù)适航；

　　　　（三）航(háng)道或者码(mǎ)头条件(jiàn)不满(mǎn)足被引船舶的航行、停泊、作业的安全要求；

　　　　（四）被(bèi)引船舶的(de)引航(háng)员(yuán)登离装(zhuāng)置不符合安全规定；

　　　　（五(wǔ)）引(yǐn)航员身体不适，不能继续引(yǐn)领船舶；

　　　　（六）其他不(bù)适于(yú)引(yǐn)航的原因(yīn)。

　　”十(shí)五(wǔ)、第三十四条(tiáo)改(gǎi)为第三十一条，第二款修(xiū)改为：“在引领船(chuán)舶(bó)过程中发生水上交(jiāo)通事故的，引(yǐn)航(háng)员(yuán)应当在(zài)返回港口后(hòu)24小(xiǎo)时内向海事管理机(jī)构递交水上交(jiāo)通事(shì)故(gù)报告书。

　　”

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