新能源汽车(chē)车主两(liǎng)大难(nán)：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的(de)焦虑。但随(suí)之而来(lái)的是(shì)补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即(jí)可解决的(de)续(xù)航(háng)里(lǐ)程问题不(bù)同的是，摆在新(xīn)能源汽车(chē)车主面前的补能(néng)方(fāng)式(shì)暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的(de)汽(qì)车品牌并(bìng)不多，又(yòu)或者说换电(diàn)仍(réng)不算是主流的(de)补能方式(shì)。此外，也有新(xīn)能源汽(qì)车车主对换电的电池(chí)质量(liàng)有所担忧(yōu)。现实情况(kuàng)是(shì)，大多数(shù)新(xīn)能源汽车(chē)车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多(duō)多，包(bāo)括价(jià)格(gé)战、质量不一的充(chōng)电设(shè)施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估(gū)算中国新(xīn)能源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然(rán)无法否(fǒu)认这(zhè)是一(yī)个有(yǒu)着极大潜(qián)力的(de)市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业(yè)中(zhōng)，有一(yī)家(jiā)企业(yè)正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑充电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅(xùn)速(sù)对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年(nián)总交易额超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预(yù)测数据，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿元人民(mín)币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃(rán)油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油车。这意(yì)味着，身处充电服(fú)务(wù)行业的(de)能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)将(jiāng)会迎(yíng)来广(guǎng)阔的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资(zī)本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中(zhōng)国最大(dà)规模(mó)的第三方充(chōng)电网络运(yùn)营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电(diàn)市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业发展迅速，但对(duì)于广大新能源(yuán)车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提(tí)供了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁能(néng)有效解决车(chē)主(zhǔ)们(men)的痛(tòng)点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充电服务行(xíng)业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息化部(bù)、交通运(yùn)输部等(děng)八部(bù)门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车(chē)辆(liàng)全面电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适度超(chāo)前的充换电(diàn)基础设施，新增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域(yù)新能车(chē)（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电车(chē)位占比不低于小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有量(liàng)与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例(lì)称为(wèi)“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用(yòng)来(lái)衡量是否满足(zú)新能(néng)源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟数(shù)据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)12月(yuè)，充(chōng)电联盟(méng)内(nèi)成员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需求进行预测，假设(shè)新增桩需(xū)求(qiú)有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研报(bào)观点认(rèn)为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重要(yào)基础设(shè)施建设之一(yī)，未来将加(jiā)速完(wán)成向高功(gōng)率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年(nián)内(nèi)，中国公共充电(diàn)桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车(chē)市场不断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒(méi)咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年(nián)车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电(diàn)桩市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发(fā)式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车(chē)占全(quán)球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书(shū)长崔东(dōng)树认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会(huì)快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义(yì)乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海(hǎi)东对新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场则更为看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持(chí)续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充(chōng)电站保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技(jì)术进步的(de)重要发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券研(yán)报指出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时(shí)间停放的场景下，在短时停(tíng)靠(kào)的公共场景电动车均有快速补能的需求，更(gèng)高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政策从顶层设计积极(jí)推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充(chōng)技(jì)术是当前车企实现(xiàn)快(kuài)充的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车(chē)型(xíng)将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车的发(fā)展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业(yè)的技术门槛相对较低(dī)，产品(pǐn)标(biāo)准化(huà)程度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的(de)相关公(gōng)司数量超(chāo)过300家，供(gōng)应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因(yīn)此本地(dì)化(huà)和分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积(jī)极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计(jì)占比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋势正进一(yī)步削(xuē)弱(ruò)新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充电(diàn)时(shí)间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车(chē)车(chē)主需(xū)要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角度看，公共(gòng)充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施网络建设呈结构性(xìng)供给不(bù)足；不同充电运营商(shāng)充电网络(luò)间形成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设施利用(yòng)率低、盈(yíng)利(lì)模式单(dān)一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞(páng)大(dà)而分(fēn)散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行(xíng)业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充(chōng)电运营商供应(yīng)格局分(fēn)散的(de)原因。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原(yuán)因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此(cǐ)前的(de)运营商转变为地方国(guó)企、小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的(de)第(dì)三方(fāng)建设，由此具备(bèi)当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及(jí)新增运营商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我们(men)认为(wèi)充电桩场址资源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥有本(běn)地优(yōu)质土(tǔ)地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势(shì)亦体现(xiàn)在(zài)城乡供应格局的巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会常务副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先(xiān)一(yī)步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电(diàn)桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注(zhù)意的是，随着(zhe)各(gè)大新能源(yuán)汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下(xià)沉(chén)至三四线城市，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的(de)进一步(bù)提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合已(yǐ)刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中(zhōng)占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充电服务(wù)全包模(mó)式是充(chōng)电服务商针对无(wú)业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式(shì)解决方(fāng)案，目标(biāo)客户包(bāo)含地方国企、地方小工商业(yè)业主(zhǔ)及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目(mù)标客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入(rù)、充电桩等设(shè)备销售收入及后续运营运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包模式有效(xiào)解决(jué)充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩制造(zào)商和(hé)需要充(chōng)电(diàn)服(fú)务的新能(néng)源汽车(chē)车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个产(chǎn)业(yè)链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三方充电服务商(shāng)能(néng)链智电正是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产(chǎn)品、技术(shù)和(hé)运营、场景(jǐng)等(děng)方(fāng)面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决(jué)充(chōng)电(diàn)基础设施电力(lì)增容扩容、快速安(ān)全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效(xiào)、安(ān)全的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一(yī)体化充电站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能(néng)电站叠加智(zhì)能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或(huò)光伏装置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用电时(shí)释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在(zài)空闲(xián)时(shí)段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。<顶的速度越来越快越叫的原因，顶的速度越来越快过程/p>

　　除传(chuán)统的(de)充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网(wǎng)平台(tái)订单来(lái)了(le)成立合资(zī)公司(sī)——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾游更是成(chéng)为民众出(chū)行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保养维修等(děng)在内的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游(yóu)目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智电还(hái)推出充(chōng)电机器(qì)人(rén)，可以为(wèi)新能(néng)源汽车提(tí)供(gōng)“随用(yòng)随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进(jìn)行(xíng)自动补能(néng)的解决(jué)方(fāng)案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案(àn)，充电站依然是充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链(l顶的速度越来越快越叫的原因，顶的速度越来越快过程iàn)智(zhì)电(diàn)将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业(yè)新生态建设，助力(lì)交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财(cái)报(bào)显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能(néng)链智电的服务(wù)模式较好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到2顶的速度越来越快越叫的原因，顶的速度越来越快过程7.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连(lián)接(jiē)服务(wù)充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全球最大的(de)新能(néng)源市场，能链智电业务(wù)发展潜力(lì)充满(mǎn)想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业模(mó)式和行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变革的(de)历史性(xìng)机(jī)遇(yù)，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智(zhì)电已分别在(zài)新加坡和(hé)阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预(yù)计在2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填(tián)谷(gǔ)等(děng)各种支(zhī)持服务(wù)，助力新能源(yuán)行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)高速(sù)发展，已成为市场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍(réng)将是(shì)一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服(fú)务商对(duì)充电服务行(xíng)业进(jìn)行(xíng)整合以及新(xīn)应用(yòng)场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦(yì)将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合(hé)之年，而新(xīn)应用(yòng)场景的开拓也将成为充电服(fú)务商(shāng)市场(chǎng)份额(é)的(de)胜负手(shǒu)。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 顶的速度越来越快越叫的原因，顶的速度越来越快过程