4月18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽(qì)车工业(yè)展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是(shì)今(jīn)年全球首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什么(me)程(chéng)度？据传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的(de)门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德(dé)，大(dà)众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集(jí)团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车企顶级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的(de)感(gǎn)受是，今年(nián)燃油(yóu)车的比(bǐ)例还(hái)在减少，而在能(néng)源车的势头(tóu)之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围观的(de)人(rén)也更多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒ冯石原型人物是谁 冯石陆光达原型u)人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车(chē)被逼(bī)成(chéng)什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业(yè)中，新能源车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各(gè)家车企带来(lái)的(de)上百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存在感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油(yóu)车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越(yuè)了大(dà)众，成为了中(zhōng)国(guó)最(zuì)畅销的乘用(yòng)车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存(cún)越积越(yuè)多，利润越来(lái)越少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系(xì)车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部(bù)加入混战，高达(dá)五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目(mù)投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)乘(chéng)用车在(zài)中(zhōng)国的(de)生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的(de)车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列知名汽车(chē)品牌，都计划(huà)在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博(bó)基(jī)尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃(wò)尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出(chū)狠话(huà)称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十(shí)年都学(xué)不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原(yuán)因是什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第(dì)一的地(dì)位，新能源(yuán)业(yè)务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在(zài)的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会上对外(wài)宣(xuān)称(chēng)“这将是(shì)东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外(wài)表之下，几何(hé)A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设计风格上都(dōu)极为类(lèi)似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在(zài)了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销(xiāo)活动就(jiù)是(shì)作为外事礼宾用车出现(xiàn)在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车服务(wù)并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌(pái)都是先(xiān)从B端市(shì)场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后的几年(nián)年内推出的(de)都是换壳(ké)车(chē)，自然却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实(shí)在是(shì)赚得太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万(wàn)辆，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃(rán)油(yóu)车，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对(duì)于(yú)吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源(yuán)来布局(jú)新(xīn)能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新能源销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业链和销售渠道确实有独(dú)特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有互(hù)联(lián)网基(jī)因，需(xū)要完全依赖代工加工(gōng)的新(xīn)军了，经过(guò)一番厮(sī)杀的(de)优胜者(zhě)，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠(qú)道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的新能(néng)源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连(lián)入局(jú)发力(lì)，对传统燃油车的(de)第一个(gè)挑战就(jiù)是有没有持续(xù)输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭借技术(shù)和资金优势(shì)抢占(zhàn)市场的(de)头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多车企既(jì)没有技术也没有(yǒu)造车(chē)资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失(shī)。一些新(xīn)能(néng)源企业的市值(zhí)也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便(biàn)就(jiù)搞(gǎo)成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常n冯石原型人物是谁 冯石陆光达原型ice。

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