4月18日(rì)，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽(qì)车工业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球(qiú)首场A级(jí)车(chē)展，热(rè)闹到(dào)什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管理(lǐ)董事会(huì)主席(xí)奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首席(xí)技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待(dài)下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油(yóu)车的(de)比例(lì)还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的势(shì)头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展区更(gèng)大了，围观的(de)人(rén)也更(gèng)多。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪(háo)华(huá)品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的居(jū)然是比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的(de)参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都(dōu)是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的(de)行业人(rén)士和(hé)媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东(dōng)风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)吸潮是什么意思，弄瓦之喜什么意思型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停(tíng)售燃油车的时(shí)间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在(zài)内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国的(de)生(shēng)产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布(bù)停(tíng)产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽车(chē)的(de)占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的(de)大(dà)本营则更为(wèi)迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型(xíng)电动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车(chē)转型新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们(men)三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗(ma)？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年(nián)，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第(dì)一的地位(wèi)，新(xīn)能源业务(wù)被优秀(xiù)的(de)同(tóng)行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能(néng)源转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几何(hé)汽车上(shàng)市了(le)，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二年(nián)，几(jǐ)何汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电(diàn)”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定义、设(shè)计风格上(shàng)都极为类似，几何(hé)A也(yě)常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之(zhī)外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是(shì)作为外事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北(běi)京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车(chē)服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市(shì)场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的(de)几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到(dào)150万辆(liàng)，单(dān)车(chē)利(lì)润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车，一边是(shì)普(pǔ)遍(bià吸潮是什么意思，弄瓦之喜什么意思n)亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油车(chē)中(zhōng)分(fēn)出资源来布局新(xīn)能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确(què)实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也(yě)不是那(nà)个只有互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业链和(hé)销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之(zhī)久的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没(méi)有了(le)，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的第一(yī)个挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续(xù)输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立(lì)了护城(chéng)河，而对于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技(jì)术也(yě)没有造车资(zī)质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少车(chē)企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源企业的市值也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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