4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团(tuán)管理董(dǒng)事(shì)会主席(xí)奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企大(dà)佬(lǎo)也现(xiàn)身(shēn)展台，为(wèi)自(zì)家车站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展，在各(gè)家(jiā)老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最(zuì)明显的(de)感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车(chē)的(de)比例还在减少，而在(zài)能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的展区更(gèng)大了(le)，围观的(de)人也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提(tí)振(zhèn)了(le)一口气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自(zì)主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传(chuán)燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观展的行业(yè)人(rén)士和媒(méi)体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政(zhèng)策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售(shòu)燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压缩(suō)，还有(yǒu)紫菜是不是海鲜政策(cè)驱(qū)动，燃(rán)油车(chē)生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一紫菜是不是海鲜个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大(dà)众，成为了(le)中国最畅销的(de)乘用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越来越(yuè)少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是(shì)清理库(kù)存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃(rán)油车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的(de)研(yán)发项目投(tóu)资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田(tián)也(yě)表(biǎo)示计划(huà)2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年(nián)全面(miàn)停(tíng)售传统燃油车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在中国的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车(chē)，成为了(le)全球首个正(zhèng)式(shì)宣(xuān)布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的大(dà)本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做(zuò)准备。紫菜是不是海鲜兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我们会的(de)，新势(shì)力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们(men)可以先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的(de)原因是什么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一的地位，新(xīn)能(néng)源(yuán)业务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到(dào)现在(zài)的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新能源转型的(de)探路石几何汽车上市(shì)了，时(shí)任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球(qiú)最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为(wèi)类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还(hái)将营销中心放(fàng)在了B端市(shì)场。比(bǐ)如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是作为外(wài)事(shì)礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内(nèi)推出(chū)的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么(me)会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售(shòu)渗透率(lǜ)仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车(chē)利(lì)润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源来布局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新能源销量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车(chē)销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链(liàn)和销售渠道确(què)实有独特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃(āi)安(ān)、奇(qí)瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新(xīn)军了(le)，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自(zì)己(jǐ)。而(ér)且今年(nián)年初(chū)，特斯(sī)拉(lā)全系大(dà)幅降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对(duì)传(chuán)统燃油车的第(dì)一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车(chē)的能力(lì)。

　　写(xiě)在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部(bù)玩(wán)家也很难(nán)说建立了护城河(hé)，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新能(néng)源车(chē)企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的市值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候(hòu)，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没人(rén)认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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