关(guān)于中国飞(fēi)机事故(gù)率是(shì)多少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事(shì)故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次(cì)宝鸡市属于哪个省份城市啊，宝鸡市属于哪个省份哪个市。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换(huàn)句(jù)话说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次(cì)空难。还应(yīng)该(gāi)说明的是(shì)，死亡(wáng)性空(kōng)难并不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两(liǎng)个时(shí)段的(de)飞(fēi)机高(gāo)度和速度都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置得(dé)当，那(nà)么在大多(duō)数(shù)情(qíng)况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击(jī)地面。就(jiù)算是高(gāo)空事故，只要(yào)不是空(kōng)中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较(jiào)大的(de)把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在(zài)中(zhōng)国一年都(dōu)会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事故的(de)后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客(kè)还是能够(gòu)起到(dào)一定的保(b宝鸡市属于哪个省份城市啊，宝鸡市属于哪个省份哪个市ǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡(wáng)的情况(kuàng)其实(shí)还是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说(shuō)的(de)93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有(yǒu)救的了(le)。其他的只(zhǐ)要(yào)处置得当(dāng)，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍(réng)然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心的是飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因(yīn)是维护(hù)错(cuò)误，但(dàn)是只要当时飞行(xíng)员处(chù)置得(dé)当，还(hái)是可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对。是否系好安(ān)全带，是(shì)否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时(shí)有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟的(de)时间，机上一(yī)百多人(rén)全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个(gè)死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部(bù)分事故发生在机场附近，救援(yuán)通(tōng)常(cháng)都很(hěn)及时，但是如(rú)果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真(zhēn)的(de)要听(tīng)天由命了。

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