郭晶晶一胎为什么选择鬼节生，郭晶晶一胎什么时候出生的p>

　　最近的上海车展(zhǎn)，宝(bǎo)马MINI因为(wèi)冰淇(qí)淋成为(wèi)众(zhòng)矢之的(de)，不少车企趁势送起了冰淇淋。小鹏汽车，自然没放(fàng)过这波大(dà)好的营销(xiāo)机会(huì)。

　　然而近期，小(xiǎo)鹏还是因为一则动(dòng)画广告陷入(rù)了舆论危机。部分车友指责小鹏，“不仅(jǐn)碰瓷(cí)特(tè)斯拉，还(hái)公开(kāi)侮辱科(kē)学(xué)家。”

　　在营(yíng)销上过(guò)分卖力，凸(tū)显的是小鹏背(bèi)后的业绩压力。去年，小(xiǎo)鹏成为“最惨新(xīn)势力”，G9发布失利，不仅销量增长(zhǎng)缓(huǎn)慢，亏(kuī)损幅度(dù)还在(zài)加剧，全年净亏损91.4亿元，同比(bǐ)扩大88.01％。

　　何小鹏本(běn)人也在(zài)今年(nián)3月财报电话会议上承(chéng)认(rèn)：我们(men)业绩(jì)压(yā)力。

　　虽然被嘲(cháo)营销拉胯，但(dàn)小鹏(péng)作(zuò)为蔚(wèi)小理中(zhōng)平均售价最(zuì)低的品(pǐn)牌，却创造了最高的(de)销管(guǎn)费用率，去年达到了24.9％，而(ér)理想的仅为12.5％，一直以“重营(yíng)销”示(shì)人的蔚来，销管费用率(lǜ)为21.4％，也低于(yú)小(xiǎo)鹏。

　　困(kùn)窘之(zhī)下，小(xiǎo)鹏(péng)请来了前长(zhǎng)城(chéng)汽(qì)车的得力干将(jiāng)，在(zài)业内被(bèi)称为“铁(tiě)娘子”的王凤英，负责公司的产品规(guī)划、产(chǎn)品(pǐn)组合管理以及销售业务。王凤英正式加入后(hòu)，小鹏随即开始(shǐ)对内部营销体系(xì)进行大刀(dāo)阔斧的(de)改(gǎi)革。

　　但对于来(lái)势(shì)汹汹的新能源汽车大洗牌(pái)，王(wáng)凤英真的救得了小鹏吗？

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　　G6广告被(bèi)指侮辱科(kē)学(xué)家

　　骑在Model Y脸上输出？

　　前不久，小鹏G6的一则动(dòng)画宣传广告，内容引(yǐn)发网友争议(yì)。视频中，一辆小鹏(péng)G6把交(jiāo)流电(diàn)之(zhī)父(fù)，尼(ní)古拉·特斯(sī)拉的巨幅海报上的钉子(zi)拔出，海报轰然倒地，随后小镇(zhèn)上的Y字马路合并(bìng)成一(yī)条，画面也显现(xiàn)出“拔(bá)掉(diào)钉子(zi)，不走Y路”的(de)广告语。

　　不少网友认(rèn)为这条广告不仅碰瓷特(tè)斯拉Model Y，还(hái)侮辱了(le)著名科学(xué)家尼古拉·特斯拉。

　　尼古(gǔ)拉·特斯(sī)拉，被称为交流电之父，拥有近1000项(xiàng)重(zhòng)大发明专利，被称为“创造20世纪的人”，“唯一(yī)能与达·芬奇齐名(míng)的天才(cái)”。马斯克将品牌命名(míng)为(wèi)特斯(sī)拉，也有向(xiàng)尼古拉特(tè)斯拉(lā)致敬之意。小鹏(péng)G6的广告，把尼古拉(lā)·特斯拉(lā)和(hé)特斯拉(lā)混为一谈，也引起不(bù)少网友的愤(fèn)怒。

　　这并不是小(xiǎo)鹏G6在营销上第一次蹭上特(tè)斯拉(lā)Model Y。在上海(hǎi)车展前(qián)一天，小鹏汽车官微发布“事实求是，不要想Y”的小鹏G6预热视频，疯狂输出了特斯拉 Model Y的槽点：

　　装修(xiū)房(fáng)子不够，还要装修车吗？

　　明明有大(dà)屏，导(dǎo)航还要(yào)用手机(jī)支架；

　　号称智能车，却听不懂(dǒng)人话；

　　女儿会打酱油，加价的“智能软件”还没上(shàng)马(mǎ)；

　　说好(hǎo)的(de)续航，跑(pǎo)起来缩水拉垮；

　　班都上完了(le)，电还(hái)没(méi)充满，真想开骂。

　　在(zài)视频下方(fāng)，小鹏汽车还求生欲满满地(dì)评论：“但还是(shì)respect，感谢(xiè)所(suǒ)有(yǒu)可(kě)敬的友商，激励我们不断做得更好(hǎo)。”

　　有(yǒu)网友(yǒu)在下方(fāng)评论，这则(zé)视(shì)频“简直是骑在(zài)Model Y脸(liǎn)上输出”。还有不少小(xiǎo)鹏的粉丝感叹，小鹏的营销团队(duì)终于(yú)开窍了吗？

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　　营销频(pín)频翻车遭群嘲

　　作为新(xīn)势力中最(zuì)早实现交付(fù)和上市的(de)“三(sān)傻”，很多人都不明白，为(wèi)什么小(xiǎo)鹏从曾经的销量领先到如今一步步(bù)被反(fǎn)超？

　　说到产品实力，小鹏其实并不(bù)比蔚(wèi)来、理想差。但营销(xiāo)方(fāng)面，小鹏确实有(yǒu)些拉胯了。

　　和(hé)传统车企不同，对(duì)于还没能实现(xiàn)盈利的(de)新势力来说，营销是一门必修课，也是(shì)一个技术活。比如马斯(sī)克、李斌、李想等新势(shì)力(lì)创始人(rén)，多年(nián)来一直活跃在各大社交媒体，为(wèi)各自品牌营(yíng)销和公关，冲锋陷阵(zhèn)。

　　相比之下，小鹏的创(chuàng)始人就要低调许多了。但小(xiǎo)鹏汽车(chē)自己(jǐ)，却是一点都不低调。虽然说新势力(lì)口碑基本上都呈(chéng)现出两极分化，但(dàn)小鹏(péng)口碑负面的原因，大多数都是在营(yíng)销上。

　　一直(zhí)以来，网上都存(cún)在对小鹏的营销都存在讨论。甚至(zhì)知乎上还有一个问题：小鹏汽车的(de)营销(xiāo)为什么这么(me)拙劣？

　　虽然目前这个(gè)问题因为提问不(bù)够客观，已(yǐ)经被知乎关闭。但问题(tí)下面(miàn)依旧(jiù)能(néng)看到不少回答(dá)吐槽。

　　除了(le)上图(tú)中知乎网友列举的“笨拙营销”，小鹏还(hái)有不少营销引起网友争(zhēng)议。比如2020年8月，小鹏刚登录美股(gǔ)后不久(jiǔ)，就有微博网友爆料小(xiǎo)鹏P7的推送广(guǎng)告低(dī)俗营销(xiāo)。该(gāi)广(guǎng)告封面为(wèi)一名女性(xìng)从小鹏P7副(fù)驾驶座下车(chē)的图片，并配有(yǒu)“有了小鹏(péng)P7，偷吃(chī)再也不怕被(bèi)发现！”的广告语。即(jí)便点进去的内(nèi)容实际讲的(de)是偷吃(chī)零(líng)食，但还是遭到不少网友吐槽“擦边球”。

　　去年10月，何小鹏在微博上分享的(de)一则故(gù)事，也被网(wǎng)友质疑是温情营销而翻车。博文中，何小鹏称，一为西(xī)安的(de)G3老车主置换G9，但没和(hé)女儿商量，女儿对G3很有感情，非常不舍，在现(xiàn)场泣(qì)不(bù)成声(shēng)。用(yòng)纸巾写(xiě)下一段话留在车里。这张纸巾被工作人(rén)员发(fā)现后，大家(jiā)相继传阅，在一(yī)天内传(chuán)遍整个(gè)公司......

　　何小(xiǎo)鹏(péng)借此表示(shì)，这(zhè)张纸条激励了他们(men)很多人，老车主的支持(chí)让他们(men)更加(jiā)坚(jiān)信做这件事情很(hěn)有(yǒu)意义，后续(xù)还要(yào)更加努力，提升所有小鹏车主的满意度。

　　虽然整个(gè)故事(shì)非常温情感(gǎn)人(rén)，但网友却不买账，认(rèn)为这个营销故事编的有(yǒu)些过了。

　　小鹏的口(kǒu)碑(bēi)，也在(zài)这一次次(cì)翻车(chē)的(de)营销中(zhōng)，急速(sù)滑坡。

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　　去年(nián)巨亏91亿，业绩承(chéng)压

　　王凤英能救得(dé)了小鹏吗(ma)？

　　如今(jīn)，摆在小鹏面(miàn)前最大(dà)的问题，是业绩压力(lì)。

　　2022年，小(xiǎo)鹏汽(qì)车可以说是“最(zuì)惨的(de)新(xīn)势力(lì)”。小鹏汽车2022年(nián)收(shōu)入268.6亿(yì)，同(tóng)比(bǐ)增长28％。但(dàn)相比上一年度（2021年(nián)）259％的增幅，失速颇(pǒ)多。

　　2022年全年，“蔚小理”均未能完成年(nián)初定下的销量目标。表现最(zuì)弱的是小鹏汽车(chē)，去(qù)年销量约为12.07万辆，目标(biāo)完(wán)成率仅(jǐn)为(wèi)48.28％，远远低于其它造(zào)车新势力。

　　其原因(yīn)就在于(yú)，被小鹏寄(jì)予厚望的新车型小鹏G9，并没有像(xiàng)预(yù)想(xiǎng)中一样，成为继小(xiǎo)鹏P7之后的另一爆款。在(zài)上市后不(bù)久，G9就因(yīn)为冗杂的配置、过多的型号、以及过高的价格(gé)，被网友吐槽不断(duàn)，甚至还传(chuán)出发(fā)布会(huì)后大面积退单的消息(xī)。

　　更(gèng)加严(yán)峻的是，小鹏的(de)亏损还在持续(xù)扩大，净亏损从2021年的48.63亿，扩大至91.4亿，平(píng)均每天要亏2500万元，亏损规模创(chuàng)下了(le)2018年以来新高。

　　其中很大(dà)原因(yīn)，在于小(xiǎo)鹏(péng)对成本控制的不(bù)到(dào)位。通过相(xiāng)关数据的对(duì)比可(kě)以发现，“三傻”中营收(shōu)规模最低(dī)的(de)小鹏汽(qì)车(chē)，投入的销售、一般行政开支却比理想还高，销管费用率更是位居“三傻”之首。2022年(nián)，小鹏的销(xiāo)管费用率(lǜ)达到24.9％，理(lǐ)想(xiǎng)仅为12.5％，一(yī)向在销(xiāo)售管理费用投入较高的蔚来也低于小鹏的水平(píng)，为21.4％。这对于平(píng)均售价还不到24万的小(xiǎo)鹏汽(qì)车来说，显然是不合理的(de)。

郭晶晶一胎为什么选择鬼节生，郭晶晶一胎什么时候出生的　　

　　何小鹏应该也意识到了问题。去年10月(yuè)，小鹏开(kāi)始(shǐ)内部组织结构(gòu)调整。今年1月，引入前长城汽车总裁，“铁娘子”王凤(fèng)英和(hé)原(yuán)吉利汽车高(gāo)管易寒。其中王凤英担任总裁，主要负责小(xiǎo)鹏汽车(chē)的(de)产品规划、产品矩阵和销售体系；易寒担任营销(xiāo)副总，负责市场营销和(hé)公关传播工作。

　　这两位(wèi)都是善于营销的高(gāo)手(shǒu)。两(liǎng)位营销(xiāo)高手加入(rù)后(hòu)，小鹏的营销(xiāo)风格的(de)确有(yǒu)了惊人的变化(huà)。但(dàn)仅(jǐn)靠(kào)营销，能否让小鹏，真正(zhèng)走出如今的困境吗？

　　新(xīn)官上任三把火(huǒ)，王凤英加入小鹏后，第一把火(huǒ)就(jiù)是立下(xià)一(yī)个大(dà)Flag：“三年小鹏销量达百(bǎi)万级别，五年小(xiǎo)鹏(péng)市值(zhí)达千亿美(měi)元”。

　　但小鹏(péng)今年(nián)第一(yī)季度的成(chéng)绩单，却给了王凤(fèng)英很大的压力。

　　2023年以(yǐ)来(lái)，小鹏汽车(chē)的(de)销量(liàng)不断下(xià)滑。今年(nián)1月，小鹏(péng)汽车共交付(fù)新车5218辆，环比(bǐ)下(xià)跌近60％；2月，在(zài)国内新能源汽车市场开(kāi)始(shǐ)回暖(nuǎn)，众(zhòng)多新势力交付同比增长的情况(kuàng)下(xià)，小鹏却依旧销量不(bù)佳，仅交(jiāo)付新车6010辆(liàng)，同比(bǐ)下滑3.45％。3月(yuè)虽然交(jiāo)付了7002辆新车，但(dàn)同比却下(xià)降了54.57％。整个第一季(jì)度累计(jì)交付18230辆，仅完(wán)成(chéng)了全年销售目标的不(bù)到10％。

　　王凤英要(yào)想实现她定(dìng)下的目(mù)标，就(jiù)意味着，在(zài)接下来的9个(gè)月(yuè)时间(jiān)，小(xiǎo)鹏(péng)要完成18.1万辆的(de)销(xiāo)售(shòu)目标，平均每个月必须要卖(mài)出2万辆，也就是(shì)要让3月的销(xiāo)售额，翻三倍。

　　新势力“洗(xǐ)牌(pái)”一说，频频被(bèi)行业内外(wài)提及。多(duō)位车企(qǐ)高管和创始(shǐ)人也(yě)都预测过未来(lái)行业洗牌的惨烈局面。何(hé)小(xiǎo)鹏自(zì)己(jǐ)也认为(wèi)：不管是10万(wàn)辆一年，还是50万辆、70万(wàn)辆一(yī)年的汽车公司在5~15年之间都存活不(bù)了。在中国能够存(cún)活的最低都会达到每年300万辆的规(guī)模。

　　每年300万辆，不仅(jǐn)是小鹏，也是目前国(guó)内所有新势力都遥不可及的数字。

　　今年开年以来，随着特斯拉率(lǜ)先(xiān)点燃了价(jià)格战(zhàn)的硝烟(yān)，各大新势力品(pǐn)牌(pái)被迫卷入其中，而(ér)以(yǐ)东风汽车(chē)为(wèi)代表的油车又将(jiāng)价(jià)格(gé)战(zhàn)推向一个高潮。威马汽车、自(zì)游家、爱(ài)驰(chí)汽车等新势力品(pǐn)牌(pái)甚至在价格战之前，就已经相继(jì)倒(dào)在洗牌中(zhōng)。

　　在竞(jìng)争更加(jiā)激烈的新能(néng)源汽(qì)车市场中(zhōng)，背(bèi)负着巨额亏(kuī)损造车的新势力们，谁也无法保(bǎo)证，自己不会成为下一个被洗牌(pái)出局(jú)的车企。

　　如今(jīn)销量还在持(chí)续掉队的小鹏，又能否活过洗牌？

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