4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球首场A级车展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团股份公司(sī)董事会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等(děng)国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事会近(jìn)半成员都落(luò)地在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车企(qǐ)大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷(léi)军也现身车展，在各(gè)家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的(de)比例还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们(men)的(de)展区(qū)更大了，围观(guān)的(de)人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人(rén)最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了(le)一(yī)口气，是全(quán)球车企看好中国汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现场(chǎng)了(le)解到，在(zài)超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达(dá)到(dào)了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都是新能(néng)源车(chē)。不仅(jǐn)是造车(chē)新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车(chē)晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连(lián)展(zhǎn)会现场的(de)广告牌(pái)，也很(hěn)难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的(de)行业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在新能(néng)源汽(qì)车(chē)身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议(yì)会(异丁烯结构式图片，异丁烯结构式怎么写huì)通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃(rán)油车生(shēng)存(cún)空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季(jì)度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来(lái)头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越多，利(lì)润越来越(yuè)少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先是清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资品牌全(quán)部加入混战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内(nèi)向包括(kuò)电气化在内的研发(fā)项目(mù)投资总计约(yuē)5万(wà异丁烯结构式图片，异丁烯结构式怎么写n)亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面(miàn)，长(zhǎng)安汽(qì)车计(jì)划在2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油(yóu)车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插(chā)电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么(me)容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处(chù)于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品牌第一(yī)的地位，新能(néng)源业务被优(yōu)秀的(de)同(tóng)行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的(de)9元(yuán)左右(yòu)，原因是新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度(dù)和布(bù)局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为新能(néng)源转型的(de)探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不(bù)美妙。第二(èr)年(nián)，几何(hé)汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外(wài)，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心放在了B端市(shì)场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后(hòu)的首场大型营销(xiāo)活(huó)动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车(chē)出(chū)现在北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平(píng)台(tái)曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌(pái)都是先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后的(de)几年年内(nèi)推出的都是换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么(me)会选择低(dī)成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势(shì)力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死(sǐ)边(biān)缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落人一(yī)步后，吉(jí)利(lì)迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链(liàn)和销售渠(qú)道确实有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新(xīn)能(néng)源购置补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格(gé)战的(de)猛烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的(de)第一个(gè)挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗牌(pái)速(sù)度(dù)加快，凭借技术和(hé)资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立(lì)了护城河(hé)，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火热的时候，国(guó)内(nèi)一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有(yǒu)技术(shù)也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市(shì)值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时(shí)候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需求的(de)会(huì)被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要(yào)是随便(biàn)就搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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