4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽车工(gōng)业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕(mù)，这是今年(nián)全(quán)球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的(de)门(mén)票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技术官(guān)中岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐(qí)普(pǔ)策的带(dài)领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员(yuán)都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连还(hái)待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在(zài)减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们(men)的(de)展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人也(yě)更(gèng)多(duō)。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的(de)居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家(jiā)车企(qǐ)带(dài)来(lái)的(de)上百款新(xīn)车，有七(qī)成都是新能(néng)源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企(qǐ)都(dōu)把(bǎ)新能车(chē)晒到(dào)最(zuì)前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车(chē)型的(de)车(chē)企(qǐ)，观展的行业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品(pǐn)牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车(chē)的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气(qì)化在内(nèi)的(de)研发项(xiàng)目投资总计(jì)约5万亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成(chéng)为了全球首个正式(shì)宣(xuān)布(bù)停产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投(tóu)入(rù)，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混合动力车型说唱歌手的cypher是什么意思，说唱cyber是什么意思。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么(me)容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三(sān)年就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪(dí)将(jiāng)吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年(nián)36元的最高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化(huà)的(de)速度和(hé)布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的(de)产品。由(yóu)于(yú)在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动(dòng)就(jiù)是(shì)作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车(chē)出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行平台曹操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服(fú)务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒(zhā)汽车(chē)等(děng)诸多品牌(pái)都是(shì)先从B端(duān)市场(chǎng)中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后(hòu)的几年(nián)年内推出(chū)的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能(néng)源说唱歌手的cypher是什么意思，说唱cyber是什么意思，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量排行榜第(dì)四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网(wǎng)基因，需要完全依赖代(dài)工加工的(de)新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延(yán)续13年(nián)之久的(de)新能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系(xì)大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一(yī)个说唱歌手的cypher是什么意思，说唱cyber是什么意思挑战就(jiù)是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护(hù)城河(hé)，而对于毫无(wú)优势(shì)的中尾部玩(wán)家们，现实更(gèng)加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热(rè)的(de)时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业(yè)的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友(yǒu)的(de)话来(lái)说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用(yòng)户的(de)角度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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