关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞(fēi)行发生的(de)有人员(yuán)死亡的空难事(shì)故的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就(jiù)是(shì)117.65万次(cì)飞(fēi)行(xíng)才发生一(yī)次(cì)死(sǐ)亡性空难(nán)。换句(jù)话引号怎么写标点符号，稿纸双引号怎么写说，如果有人每(měi)天坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空(kōng)难事故中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个(gè)时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多(duō)数情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地引号怎么写标点符号，稿纸双引号怎么写面。就算(suàn)是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像空(kōng)中发动机停车(chē)，空(kōng)中遭(zāo)遇(yù)大(dà)型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年(nián)都会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计(jì)本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故(gù)的(de)后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉(diào)下来，对于(yú)乘客还是(shì)能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而(ér)人(rén)不(bù)亡(wáng)，至少是不全亡的情况其(qí)实(shí)还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的(de)处(chù)置(zhì)。对于不同的空难类型会(huì)有不同的(de)处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的(de)是飞行员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原因是维护错(cuò)误(wù)，但(dàn)是只要(yào)当时飞行员(yuán)处(chù)置(zhì)得当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客(kè)的(de)应对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否(fǒu)听从指挥及(jí)时(shí)有效(xiào)的(de)撤离等等。2007年(ni引号怎么写标点符号，稿纸双引号怎么写án)台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两分钟(zhōng)的(de)时(shí)间，机上一百多人(rén)全部(bù)撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时(shí)，但是(shì)如(rú)果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要(yào)听(tīng)天由命了。

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