新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)两大难：续航里程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新能源汽车车(chē)主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术(shù)创(chuàng)新进步即可(kě)解决的续(xù)航(háng)里程问题不(bù)同的是(shì)，摆在新能(néng)源汽(qì)车车主面(miàn)前的补能方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么(me)换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较(jiào)长(zhǎng)的(de)充电，换(huàn)电(diàn)无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌(pái)冲是什么意思网络用语，冲是什么意思污并不(bù)多，又或(huò)者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式(shì)。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电的电池(chí)质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实(shí)情况是(shì)，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选(xuǎn)择充电(diàn)补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价(jià)格战、质量不一的充电(diàn)设施(shī)，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场规(guī)模高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假(jiǎ)设(shè)电价(jià)不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年(nián)市(shì)场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市(shì)场规模(mó)将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依然无法否(fǒu)认(rèn)这(zhè)是一个有着极大潜(qián)力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格换(huàn)空(kōng)间”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前(qián)仆(pū)后继地(dì)进场。在进场的大批(pī)企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充(chōng)电服务产业链的(de)龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行(xíng)业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年第四季度及全(quán)年未经(jīng)审计财务(wù)报告(gào)。财报(bào)显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易额超过(guò)27亿元(yuán)人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链(liàn)智电预(yù)测数(shù)据，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币至6亿(yì)元人民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过(guò)传统燃(rán)油车。这(zhè)意味(wèi)着(zhe)，身处充电服(fú)务行业(yè)的(de)能链智电将会迎来广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了(le)资本(běn)市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的(de)最新持仓数(shù)据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中(zhōng)国最大规模的第三方充电网络运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额(é)第一。按(àn)披(pī)露数据测算，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业(yè)发(fā)展迅(xùn)速(sù)，但对于广大(dà)新能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决(jué)车(chē)主们的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输部(bù)等八部(bù)门发布《关(guān)于组织开(kāi)展公共领域(yù)车辆全面(miàn)电动化先行(xíng)区(qū)试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超(chāo)前的(de)充换(huàn)电基(jī)础设(shè)施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区充(chōng)电车(chē)位(wèi)占比不低于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用来衡(héng)量是否满足新能(néng)源(yuán)汽车的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充(chōng)电(diàn)联盟内成(chéng)员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点认(rèn)为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康(kāng)快速发(fā)展的(de)重要基础设施建(jiàn)设(shè)之(zhī)一，未来将加速完成向高(gāo)功(gōng)率(lǜ)快充的方向技术升(shēng)级，并加速(sù)完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建设(shè)规模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的(de)估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增长，对(duì)充(chōng)电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市(shì)场出(chū)现(xiàn)爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源汽车(chē)保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车(chē)占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新(xīn)能源乘用车(chē)销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工(gōng)程师(shī)许海东对(duì)新能源汽(qì)车(chē)市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约为380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数(shù)量持续上(shàng)升，对应的(de)是补能需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大，充电桩市场空(kōng)间潜(qián)力(lì)十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设(shè)施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估(gū)数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站(zhàn)增量(liàng)约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽(qì)车(chē)技术(shù)进步的(de)重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在(zài)自家停车位等可以长时(shí)间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠(kào)的公共(gòng)场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设计(jì)积极推动(dòng)快充技(jì)术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高压(yā)快充技(jì)术是(shì)当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压冲是什么意思网络用语，冲是什么意思污(yā)平台(tái)车型将于2023年陆续(xù)上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢(màn)了(le)新能(néng)源汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的(de)技术门(mén)槛相对较低(dī)，产(chǎn)品标准化程度(dù)较高，目(mù)前国内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生产(chǎn)领域的相关公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进(jìn)入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设施依赖(lài)土地和资(zī)本，因此本地化和分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团(tuán)、民(mín)宿(sù)企业等都会(huì)积极参(cān)与到充电市场中。近两年，中国(guó)充(chōng)电市场(chǎng)已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化的趋(qū)势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率）从(cóng)2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车主的(de)消(xiāo)费体验。据(jù)悉(xī)，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主需要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充(chōng)电基(jī)础设施网络建设呈(chéng)结(jié)构性供给(gěi)不足；不同充(chōng)电运营商(shāng)充(chōng)电网冲是什么意思网络用语，冲是什么意思污络间形成(chéng)信息(xī)孤岛；充电设施利(lì)用(yòng)率低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等(děng)。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应格局分散(sàn)的(de)原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和(hé)土(tǔ)地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的(de)运营商(shāng)转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资(zī)源的(de)第三(sān)方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的二线(xiàn)及(jí)新增运营(yíng)商(shāng)迅(xùn)速获得市(shì)场份额。展望未来，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀(xī)缺(quē)性(xìng)，拥有(yǒu)本(běn)地(dì)优质土地(dì)资源的(de)地方国企、小工(gōng)商业有(yǒu)望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋势(shì)亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国(guó)汽(qì)车流通协会有形汽车市(shì)场(chǎng)分会常务副理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远远(yuǎn)不(bù)够，应(yīng)当(dāng)给予高度重视，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)的(de)进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企业将会(huì)在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资(zī)金(jīn)资(zī)源、急需进行充电桩建(jiàn)设(shè)的目(mù)标群(qún)体提(tí)出(chū)的(de)一(yī)站式解决方案，目标客户(hù)包含(hán)地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目的地小区/民(mín)宿业(yè)主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验(yàn)和(hé)资源，向目标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及后续运(yùn)营(yíng)运(yùn)维的三位一体综合服(fú)务，分别获得对应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后续运营运(yùn)维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式(shì)有(yǒu)效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和(hé)需要充电(diàn)服务的(de)新能源汽车(chē)车(chē)主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包模式(shì)的(de)企业不多，第三(sān)方充电(diàn)服务商能链(liàn)智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立合(hé)资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优势，布局多(duō)元化储能解决(jué)方(fāng)案(àn)，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步落(luò)地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充电(diàn)基础设施电力(lì)增容扩容、快速安(ān)全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为(wèi)新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安全(quán)的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加智(zhì)能检查(chá)及(jí)车主服务。储(chǔ)能电(diàn)站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电(diàn)网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰(fēng)用电(diàn)时(shí)释放(fàng)储存电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站(zhàn)还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可(kě)利用电(diàn)量(liàng)进(jìn)行盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既可(kě)以保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而(ér)推动充电(diàn)站市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的(de)充(chōng)电(diàn)站建(jiàn)设(shè)外，能链智电还与住宿(sù)产(chǎn)业(yè)互联网(wǎng)平(píng)台订(dìng)单来了成立合(hé)资(zī)公司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多的自(zì)驾游更是成为民(mín)众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心(xīn)场景，从充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维(wéi)修等在内的一站式(shì)服务(wù)，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提(tí)供一(yī)键(jiàn)找好桩、一键充(chōng)电、一键支付(fù)等便(biàn)捷(jié)服务，满足新能源(yuán)车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随(suí)充”的全自(zì)动(dòng)充电(diàn)服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案(àn)，充电(diàn)站依然(rán)是充电服务商(shāng)主要(yào)攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合(hé)，不仅推(tuī)动(dòng)行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自(zì)身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实(shí)现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四(sì)季度净收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模式较好(hǎo)地满(mǎn)足(zú)车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革(gé)的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太(tài)和(hé)欧洲总部(bù)。在新业务(wù)进(jìn)展方面(miàn)，能链智(zhì)电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市场共识：续(xù)航里程和(hé)补能(néng)问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电(diàn)服(fú)务行业(yè)进(jìn)行整合以及新(xīn)应用场景的(de)拓展，补能(néng)场景中的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏(sū)的(de)2023年，充(chōng)电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新(xīn)应用场景的(de)开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额(é)的胜负手。

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