4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司(sī)董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车(chē)企大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自家车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各(gè)家老板的接待下(xià)，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感受是(shì)，今年(nián)燃油车的(de)比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能源车(chē)的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　其实(shí)这(zhè)也是风(fēng)暴(bào)来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新(xīn)能源(yuán)车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来(lái)的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源(yuán)车(chē)。不马斯克会加入中国国籍吗仅是(shì)造车(chē)新势(shì)力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒(shài)到(dào)最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣(xuān)传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士(shì)和(hé)媒(méi)体都聚(jù)集在(zài)新能源(yuán)汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还(hái)有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为(wèi)了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下(xià)滑、库(kù)存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存(cún)、回(huí)笼现(xiàn)金。湖(hú)北(běi)东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的(de)时(shí)间节点是2040年，计划在几年(nián)内向(xiàng)包括电气化在内(nèi)的(de)研(yán)发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个(gè)正式(shì)宣布停产燃油车的(de)车(chē)企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等(děng)一(yī)系列(liè)知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们(men)三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗？我们可以先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后(hòu)面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)第一的(de)地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距(jù)离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在(zài)的(de)9元左右，原因是新能源转化的(de)速度和(hé)布(bù)局(jú)让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新(xīn)能源转型的探路(lù)石几(jǐ)何汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯(chún)电(diàn)动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都(dōu)极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏(xì)称(chēng)为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外(wài)，几何(hé)A还将营销中心放在(zài)了B端(duān)市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用(yòng)车(chē)出(chū)现在北京外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利(lì)旗下出(chū)行(xíng)平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打(dǎ)车(chē)服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处(chù)在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车(chē)销量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉(jí)利(lì)来说，要从如(rú)日中天的燃油车(chē)中分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能(néng)源销量(liàng)排行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)确实(shí)有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要完全依赖代(dài)工(gōng)加工的新军了，经过一(yī)番(fān)厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年(nián)之久的新(xīn)能源购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越来(lái)越多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对(duì)传统燃(rán)油车(chē)的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的(de)能(néng)力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河(hé)，而对(duì)于(yú)毫(háo)无优势的中尾部(bù)玩家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真金。

马斯克会加入中国国籍吗　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的时候(hòu)，国内(nèi)一度有超过200家新能源(yuán)车(chē)企，许多车(chē)企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其(qí)中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消失。一些新能源企业的(de)市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需(xū)求的(de)会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话(huà)来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人(rén)认(rèn)真(zhēn)搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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