关于(yú)中(zhōng)国飞机事故率是多(duō)少的最(zuì)新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的(de)概(gài)率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐(zuò)一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空(kōng)难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度都不(bù)是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈(liè)的(de)力量撞击地(dì)面。就算(suàn)是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕(pà)两台发(fā)动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的(de)把握让飞机迫忠孝仁义礼智信24个字顺序，忠孝仁义礼智信24个字的含义降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的事故(g忠孝仁义礼智信24个字顺序，忠孝仁义礼智信24个字的含义ù)，在中国(guó)一年都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事(shì)故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是(shì)从(cóng)高空(kōng)直(zhí)接掉(diào)下(xià)来，对(duì)于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的(de)。机毁而(ér)人(rén)不亡(wáng)，至(zhì)少是不(bù)全亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是很常见的。上(shàng)面(miàn)说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就(jiù)是没有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定(dìng)的生还(hái)几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对(duì)于不同的空(kōng)难(nán)类(lèi)型会有不(bù)同的处置方案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错(cuò)误，但是只要当时(shí)飞行员处置得(dé)当(dāng)，还是可以避免(miǎn)忠孝仁义礼智信24个字顺序，忠孝仁义礼智信24个字的含义机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是否采取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的(de)要听天由命了。

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