关于中国飞机事故率是多(duō)少的最新(xīn)知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和(hé)速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那么在(zài)大多数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的(de)力量撞击地面。就算(suàn)是高空事(shì)故，只要(yào)不是空(kōng)中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机都停了(le)，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这(zhè)样的事故，在中国(guó)一(yī)年都(dōu)会有好几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客(kè)还是能够起到(dào)一(yī)定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是(shì)不(bù)全亡的情(qíng)况其实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是也只死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是没有救(jiù)的了。其(qí)他的只要处置(zhì)得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽(suī)然(rán)是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管的处置(zhì)。对于不同的(de)空难类型会有不(bù)同的(de)处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担(dān)心的(de)是(shì)飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北航(háng)坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的(de)抗冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时(shí)有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起紫菜是不是海鲜火，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全(quán)部撤离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是(shì)否到位。应该说绝(jué)大部分(fēn)事故发生在(zài)机场附近(jìn)，救(jiù)援通常(cháng)都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命紫菜是不是海鲜(mìng)了。

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