柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗？柱不平衡弯矩会开裂，并且裂缝会发生在偏(piān)压柱受(shòu)拉的一(yī)侧的。关(guān)于柱不(bù)平衡(héng)弯矩会开裂吗(ma)以及柱不平衡弯矩会开裂吗，柱不平衡弯(wān)矩会开(kāi)裂吗为什么，柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗(ma)图片(piàn)，板柱节点不平衡弯矩，柱端弯矩过大等问题，农商(shāng)网将为你(nǐ)整理以下的生(shēng)活知识：

弯矩是内力(lì)吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受力(lì)构件截面上(shàng)的内力矩(jǔ)的一种(zhǒng)。通俗的说法：弯矩是一种力矩(jǔ)。

　　另一种解释说法，就是弯曲所(suǒ)需要的(de)力矩，下部受拉为正(上(shàng)部(bù)受压)，上(shàng)部受(shòu)拉为负(下部受(shòu)压)。它的标(biāo)准定义为：与横截面垂直的分布内力系的(de)合力偶矩。

　　计算(suàn)公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚(gāng)度(dù)，L杆(gān)件的有效计算长度。

柱不平衡(héng)弯(wān)矩会开裂吗(ma)

　　柱不(bù)平衡弯矩会开裂，并且裂缝会发生在偏(piān)压柱受拉的(de)一侧。

　　弯矩是(shì)受(shòu)力构件截面上的(de)内力(lì)矩的(de)一种，即(jí)垂直(zhí)于横截面的内力(lì)系的(de)合力偶矩。

　　构件(jiàn)上某个截面的弯(wān)矩，其(qí)大小为该截面截取的构件部分上所有(yǒu)外力对(duì)该截面形心矩的(de)代数(shù)和。

　　它的(de)标(biāo)准定义为：与横截面垂直的(de)分布(bù)内力系的(de)合力偶矩。

　　一(yī)般(bān)而(ér)言，在不同的(de)学科中弯矩的正负有(yǒu)不(bù)同的(de)规定。

　　规定了弯矩的正负，就可以(yǐ)将弯矩进行代数(shù)计算。

柱子混凝土(tǔ)会(huì)开裂么(me)？

• 　　一(yī)，会(huì)的，因为柱子是(shì)由混凝(níng)土(tǔ)浇(jiāo)筑而成的，混凝土最主要(yào)的缺点是抗拉能力差(chà)、脆性大、容易(yì)开裂。

  　　大量的工(gōng)程实践和理论(lùn)分析(xī)表明，几乎(hū)所有的混凝土(tǔ)构件均是带裂缝工作(zuò)的，只(zhǐ)是有些裂(liè)缝很细，甚至肉(ròu)眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无(wú)大的危害，可允许(xǔ)其存在；我国现行建筑、铁路、公路、水利等部门设计规范均采用限制构件裂缝宽度的办法来保(bǎo)障混凝(níng)土结构(gòu)的(de)正常使(shǐ)用(yòng)。

• 　　二同位角的定义和性质和概念，同位角一定相等吗(èr)，裂缝的(de)成因(yīn)：

  　　（一）直接应力裂缝(fèng)是指(zhǐ)外(wài)荷(hé)载引起的直接应力(lì)产生的裂(liè)缝。

  　　裂缝产生的原因有：

  　　         1、设计计(jì)算(suàn)阶(jiē)段，结构计算时(shí)不计算(suàn)或部(bù)分漏算(suàn)；计算模型不合理；结构受力假设与实(shí)际受力不符；荷载少算或漏算(suàn)；内力与(yǔ)配筋(jīn)计算(suàn)错误；结(jié)构(gòu)安全(quán)系(xì)数不(bù)够。

  　　结构设计时(shí)不考虑施工的可能(néng)性；设计断面不足（宁波跨海大(dà)桥）；钢筋设置(zhì)偏少或布(bù)置错误；结构刚度不足(zú)；构造处理不当；设计图纸交代不(bù)清等。

  　　         2、施工阶段(duàn)，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结(jié)构结(jié)构受(shòu)力(lì)特(tè)点，随意(yì)翻身(shēn)、起吊(diào)、运输、安装(zhuāng)；不(bù)按设计图纸施(shī)工，擅自更改结构施工顺序，改变(biàn)结构受(s同位角的定义和性质和概念，同位角一定相等吗hòu)力模式；不对(duì)结构做机器振动下的疲劳强(qiáng)度验算(suàn)等。

  　　        3、使用阶段，超出(chū)设计载荷(hé)的(de)作用于楼地面(miàn)、墙面(miàn)；工业厂房(fáng)超负荷使(shǐ)用；发(fā)生大风(fēng)、大雪、地震、爆(bào)炸等。

  　　（二）次应力裂缝是指由(yóu)外荷载(zài)引起(qǐ)的次生应力产(chǎn)生裂缝。

  　　        裂缝(fèng)产生(shēng)的(de)原因有(yǒu)：

  　　         1、在设计(jì)外荷载作(zuò)用下，由(yóu)于结构物的实(shí)际工作(zuò)状态同常规(guī)计算有出入或(huò)计算(suàn)不考虑，从而在某些部(bù)位(wèi)引起次应力导致结构开裂。

  　　        例如：两铰(jiǎo)拱(gǒng)桥(qiáo)拱脚设计时常采用布置“X”形(xíng)钢筋、同时削减该处断面尺寸的办(bàn)法设计(jì)铰，理论计算该处不(bù)会存在弯矩，但(dàn)实际该(gāi)铰仍然能够抗弯，以至出现裂(liè)缝(fèng)而导致钢筋锈蚀(shí)。

  　　         2、工业(yè)建筑中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿(tuǐ)等，在常规(guī)计算中难以用准确的图式(shì)进行(xíng)模拟(nǐ)计算，一般根(gēn)据经验设置(zhì)受力钢筋。

  　　研究表明，受力构件挖孔后，力(lì)流将产(chǎn)生绕(rào)射(shè)现象，在孔洞附近密集，产(chǎn)生巨大的(de)应力集(jí)中。

  　　        在长(zhǎng)跨预(yù)应(yīng)力连续梁中，经常在跨(kuà)内根据截面(miàn)内(nèi)力(lì)需要截断钢(gāng)束，设置锚头，而(ér)在锚固断(duàn)面附近经常可以看到裂缝(fèng)。

  　　因此，若处理不(bù)当，在这些结(jié)构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截(jié)断处(chù)容易(yì)出现(xiàn)裂(liè)缝(fèng)。

  　　实际工程中，次(cì)应力裂(liè)缝是(shì)产生荷载(zài)裂缝的(de)最常见原因。

  　　次应(yīng)力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应力(lì)裂缝也是由(yóu)荷载(zài)引起(qǐ)，仅是按常(cháng)规一般不(bù)计算，但随着现代计(jì)算手段的不断完(wán)善(shàn)，次应(yīng)力(lì)裂缝也是可以做到合理验算的(de)。

  　　例(lì)如(rú)现在对(duì)预应力、徐变等(děng)产生的二(èr)次应力，不少平(píng)面杆系有限元程序均(jūn)可正(zhèng)确计算，但在40年前却比较困难。

  　　        在设计上，应注意避免结构突(tū)变（或断面突变），当不(bù)能回(huí)避时，应做(zuò)局部处理，如转(zhuǎn)角处(chù)做圆角(jiǎo)，突变处做成(chéng)渐变过(guò)渡，同时加(jiā)强构造配筋，转角处增(zēng)配斜(xié)向钢筋，对于(yú)较大孔洞有条件时可(kě)在(zài)周边(biān)设置护边(biān)角钢。

  　　荷载裂缝特征依荷载不同而(ér)异呈现不同的(de)特点。

  　　这类(lèi)裂缝多(duō)出现在(zài)受拉区、受剪区(qū)或振动严重部位。

  　　但必(bì)须指出(chū)，如(rú)果受压区出现(xiàn)起皮或(huò)有沿受压(yā)方向的(de)短裂缝(fèng)，往往是结构达到承载力极限的标志，是(shì)结构破坏的(de)前兆，其原因往(wǎng)往是截面尺寸偏小。

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