新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)两大难：续(xù)航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车(chē)车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而(ér)来(lái)的(de)是补能问(wèn)题(tí)。和通过技术(shù)创新进步即可(kě)解决的续(xù)航(háng)里程问题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前(qián)的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无(wú)疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说(shuō)换电(diàn)仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的(de)补能方式。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽车(chē)车主对换(huàn)电的(de)电池质量有所担(dān)忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不(bù)一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场规模(mó)高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是(shì)一(yī)个(gè)有着极(jí)大潜力的(de)市场，哪怕(pà)是处于(yú)“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑(sù)充电服务产业链的(de)龙头企业，能(néng)链智电在大(dà)力拓展充电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对行业进(jìn)行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四(sì)季度(dù)及全(quán)年未经审计财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将(jiāng)持续增长，并(bìng)于2036年超过(guò)传统燃油(yóu)车。这(zhè)意(yì)味(wèi)着，身处充电(diàn)服务行业(yè)的能(néng)链(liàn)智电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景，同样吸(xī)引了资(zī)本市(shì)场的高度关(guān)注。全球资管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披露的最(zuì)新(xīn)持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模(mó)的第(dì)三方充电网络运(yùn)营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智电市(shì)值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业发展迅速，但对(duì)于广大新(xīn)能(néng)源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完全得到(dào)解决(jué)。这(zhè)为能链智电(diàn)提(tí)供了(le)“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息(xī)化(huà)部、交通运输部(bù)等八部门发(fā)布《关于(yú)组(zǔ)织开展公共领域(yù)车辆全面电动化先行(xíng)区(qū)试点工作的(de)通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成适(shì)度超前(qián)的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电(diàn)车位占比不低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比(bǐ)例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员(yuán)单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进(jìn)行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按(àn)平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支撑新(xīn)能源汽车市(shì)场健康快速(sù)发展的重要基础设施建设之一，未来将加(jiā)速完成向高功率快充的(de)方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投(tóu)资建设规(guī)模的同比增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建(jiàn)设肖姓出过哪些名人名字，肖姓出过哪些名人呢(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)市场不断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设(shè)2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对(duì)充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽车保有量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工(gōng)程师(shī)许(xǔ)海东对新能源汽车市(shì)场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车(chē)总销(xiāo)量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能(néng)源汽(qì)车市场全年销量有望超过(guò)900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车数量持续上升，对应(yīng)的是补能需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需要的(de)充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电(diàn)基础设施数(shù)量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台(tái)（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除(chú)了(le)在自家停(tíng)车位等可以长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠(kào)的公共场景电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例(lì)的快充(chōng)桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计积极推动快充技术(shù)发(fā)展，未来快(kuài)充桩占比有望逐(zhú)步提高(gāo)。高(gāo)压快(kuài)充技术是当前车企实现快(kuài)充(chōng)的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩的(de)分散化(huà)趋(qū)势却(què)拖慢(màn)了新能源汽(qì)车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标(biāo)准化程度较(jiào)高，目前国内充电(diàn)桩设备生(shēng)产领域的相关公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大(dà)量新(xīn)玩家可(kě)以轻(qīng)松进入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础(chǔ)设施依(yī)赖土地(dì)和资本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会(huì)积(jī)极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市(shì)场已(yǐ)经(jīng)呈现出分散化的趋(qū)势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计(jì)占比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充(chōng)电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散的运营商(shāng)需要标准统一的行业(yè)规范(fàn)和(hé)服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报曾点明(míng)充电运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们(men)认(rèn)为，根本(běn)原因在于运(yùn)营商自(zì)建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运(yùn)营商(shāng)转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业(yè)等(děng)掌握土地资源的第三方(fāng)建设(shè)，由此具备当(dāng)地(dì)区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电(diàn)网为代表的(de)二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地(dì)优质土地资(zī)源(yuán)的地方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应(yīng)格局(jú)的(de)巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会有(yǒu)形汽车市(shì)场(chǎng)分(fēn)会常务(wù)副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽(qì)车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上做的(de)远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车与(yǔ)充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注(zhù)意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率的进一(yī)步提高，充(chōng)电桩分散(sàn)化所带(dài)来的问(wèn)题也(yě)将逐渐逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充(chōng)电服务全包(bāo)模式(shì)是充电服务商针对(duì)无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建(jiàn)设的目(mù)标群体提出的一站式(shì)解(jiě)决方案(àn)，目(mù)标客(kè)户(hù)包含地方国企、地方小工商业业主及目的(de)地小区/民(mín)宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源(yuán)，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电(diàn)运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩制造商和(hé)需(xū)要充电服(fú)务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不(bù)多，第三方充电(diàn)服务商(shāng)能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系统集(jí)成(chéng)商(shāng)与统服(fú)务商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、肖姓出过哪些名人名字，肖姓出过哪些名人呢产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站，有(yǒu)效解决充电基础设施(shī)电力增容扩(kuò)容(róng)、快速安(ān)全充电(diàn)、电池健康(kāng)检测等(děng)问(wèn)题，为新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效(xiào)、安(ān)全(quán)的充电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服(fú)”一体化(huà)充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能(néng)电站的原理类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光(guāng)伏(fú)装置等(děng)方式(shì)“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释(shì)放储存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量(liàng)进行(xíng)盈(yíng)利。这样一来，既可(kě)以保障(zhàng)电力系统稳定，又能(néng)够(gòu)拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的(de)充电站建设外(wài)，能链(liàn)智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业(yè)互联(lián)网(wǎng)平(píng)台订单来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年(nián)经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多(duō)的自驾(jià)游更(gèng)是成为民众出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内的(de)一(yī)站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新(xīn)能(néng)源车主提供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服(fú)务，满足(zú)新能(néng)源车主在旅游目的(de)地就近充电、随(suí)停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，通(tōng)过充电机器(qì)人进(jìn)行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要(yào)结合新技术的解决(jué)方案，充电站依(yī)然(rán)是(shì)充电(diàn)服务(wù)商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统行业(yè)做法与新兴(xīng)技(jì)术手段相结(jié)合，不仅推动行业新(xīn)生(shēng)态建设，助力(lì)交通能源绿色(sè)发展，同(tóng)时也(yě)实现自身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能(néng)链智(zhì)电(diàn)的(de)服(fú)务模式较好(hǎo)地(dì)满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增(zēng)长116％。当(dāng)前(qián)，能链智(zhì)电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最大的(de)新能源市场(chǎng)，能(néng)链智电业(yè)务(wù)发展潜(qián)力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市(shì)场，并为更广泛(fàn)的(de)电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持(chí)服务，助力(lì)新能源行业(yè)建立现(xiàn)代能(néng)源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程(chéng)和补能(néng)问题仍将是(shì)一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充(chōng)电(diàn)服务商对(duì)充电服(fú)务行业进行(xíng)整合以及新(xīn)应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中(zhōng)的(de)充(chōng)电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新(xīn)应用场景的(de)开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

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