5月15日，知名(míng)经济学家任(rèn)泽平发文称：“建议(yì)推出五(wǔ)年内燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大(dà)力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番(fān)言论也引起网友热(rè)议，“河(hé)北(běi)以北地区，就不适合(hé)开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使(shǐ)用难道就不能产生内(nèi)需吗？”也(yě)有网(wǎng)友对其表达(dá)支持：“现阶段新能源车(chē)市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河(hé)科技学院客座教授(shòu)张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通(tōng)工具，也(yě)是(shì)大宗(zōng)商(shāng)品，关系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁(jìn)售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会(huì)造成(chéng)失业(yè)问题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的建议过于激进了(le)。”哥哥的日文怎么念，哥哥的日文中文谐音>

　　浙江大学国际联合商学院数字(zì)经济(jì)与金融创新研究中心联(lián)席主(zhǔ)任盘和(hé)林认为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源车的(de)推(tuī)广瓶颈不是销(xiāo)售，而(ér)是(shì)基础(chǔ)设(shè)施，当前我(wǒ)国配套(tào)设施供给尚(shàng)不完善，可能(néng)会出现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示(shì)，任泽平毕(bì)业(yè)于(yú)清华(huá)大学经济管(guǎn)理学(xué)院博士(shì)后，中(zhōng)国人民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君安(ān)证券研究(jiū)所董事(shì)总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分(fēn)析师等(děng)职务，现任中国民营经济研究会副会(huì)长。他最(zuì)为(wèi)知名的职务曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任泽(zé)平(píng)曾在多(duō)个场合(hé)为(wèi)新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年(nián)新(xīn)能源汽(qì)车产(chǎn)业链投资年会上(shàng)表示，在当下，新(xīn)能源相关的产业(yè)是未来中国经济最有希望(wàng)的，最(zuì)具(jù)爆发力的领域，从(cóng)长远看，当下不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减持比亚迪一(yī)事，任泽平(píng)此(cǐ)前更是(shì)直言股(gǔ)神错了(le)。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何种目的，如(rú)果(guǒ)是(shì)看空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事已高(gāo)，对(duì)新能(néng)源也未必了解，否(fǒu)则不至(zhì)于错(cuò)过特(tè)斯拉(lā)等美(měi)国近(jìn)年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每(měi)隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过公众号(hào)复读“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的(de)口(kǒu)号，可见其(qí)对(duì)于新能源行业(yè)的(de)信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复(fù)“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽(zé)平的(de)乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油(yóu)车的时(shí)间表，但他(tā)可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车禁售时间表正式(shì)生效(xiào)。根据欧盟理事会(huì)此(cǐ)前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新燃油车(chē)。不过(guò)，在德(dé)国要(yào)求下，使用(yòng)碳中性燃料的(de)新(xīn哥哥的日文怎么念，哥哥的日文中文谐音)燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根据(jù)这项法规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新的燃油(yóu)轿(jiào)车(chē)和小型客货车(chē)的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟委员会将在与利(lì)益相关者协商后提出(chū)一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料(liào)的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车(chē)”的态度也(yě)有所保留。目(mù)前(qián)的禁售时间表是各方妥协(xié)的(de)结果，围绕相关(guān)具体条款，欧(ōu)盟(méng)内部一度爆发(fā)分(fēn)歧，导致原(yuán)定3月初的批准流(liú)程(chéng)被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供(gōng)应商联合会(huì)预(yù)计，受(shòu)燃(rán)油车(chē)禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商(shāng)可(kě)能被迫(pò)削(xuē)减50万(wàn)个工作岗位。福特(tè)汽车(chē)首席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比(bǐ)例计算(suàn)，相当于要减少(shǎo)140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今(jīn)新(xīn)能源汽车(chē)销量(liàng)确实一路高歌猛进(jìn)。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出(chū)567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源(yuán)愈发成为(wèi)增长点的背景下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混(hùn)动(dòng)汽(qì)车业务；北汽(qì)集(jí)团、长(zhǎng)安汽车被曝(pù)计(jì)划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风(fēng)行也被曝计划在(zài)2025年内(nèi)实现(xiàn)全面(miàn)电动(dòng)化，在2027年内停产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎(hū)有所(suǒ)不同(tóng)。乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油车消费是民(mín)生(shēng)消费，新能(néng)源(yuán)是改善需求，不能偏(piān)废。在今年的经(jīng)济复苏(sū)中，购车(chē)消费中(zhōng)入门(mén)级燃油车(chē)消费(fèi)仍然(rán)不足，需要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新(xīn)能(néng)源车还存在一些(xiē)不(bù)足，比如续航焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能基础(chǔ)设施普及(jí)率不够高。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从(cóng)技术上来说，电池的续航和充(chōng)电(diàn)还(hái)没有突(tū)破瓶颈。大(dà)部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站排(pái)队的报(bào)道(dào)屡见不鲜(xiān)，相较而言，充(chōng)电设施的建设和(hé)体验，距离燃油车加油的便利性还有差距(jù)。此外(wài)，冬季(jì)续航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)时(shí)间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃(rán)油车会导致新车价格大幅(fú)度(dù)上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其哥哥的日文怎么念，哥哥的日文中文谐音看来，五年内禁售(shòu)燃油车太(tài)激进了，不适合我国新(xīn)能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向新(xīn)能源，已(yǐ)是一种共识(shí)。但究竟何(hé)时禁(jìn)售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示(shì)，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全(quán)面退出(chū)，但(dàn)由于各地区的经(jīng)济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源(yuán)汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议(yì)传统燃油(yóu)车的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车型(xíng)、分阶(jiē)段”的步骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以及功能(néng)性示(shì)范区域(yù)（如(rú)海南(nán)等(děng)）将率(lǜ)先实(shí)现燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)的目标，接(jiē)着(zhe)就是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重(zhòng)点区(qū)域省(shěng)会城市、重点区域，最后是西北、东(dōng)北(běi)、西南等地区。而(ér)在车(chē)类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的城(chéng)市(shì)，其公交车(chē)、出租车(chē)、网(wǎng)约车、环卫车等燃(rán)油车或(huò)在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等(děng)商(shāng)用(yòng)车则(zé)在2050年(nián)全面实现新能源化。

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