5月15日，知名经济学家任泽(zé)平(píng)发文称：“建(jiàn)议推出(chū)五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河(hé)北(běi)以南，大力发展新能(néng)源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河(hé)北以北地(dì)区，就不适合开电动车了(le)？”“燃(rán)油(yóu)车(chē)的生产销售(shòu)和(hé)使用难道就不能(néng)产(chǎn)生内需吗(ma)？”也(yě)有(yǒu)网友对(duì)其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源车市占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能真(zhēn)要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授(shòu)张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅(jǐ坏垣是什么意思啊，破屋坏垣适合装修吗n)是(shì)一种交通工具，也(yě)是(shì)大(dà)宗商(shāng)品，关(guān)系到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售时(shí)间点不合理(lǐ)，过(guò)快禁售燃(rán)油车可(kě)能会造成失业(yè)问题(tí)，五(wǔ)年内禁售的建议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙江大学(xué)国际联(lián)合商学院数字经济与(yǔ)金(jīn)融创新研究中(zhōng)心联席主任(rèn)盘(pán)和林认为(wèi)，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是(shì)销售(shòu)，而是基础设施，当(dāng)前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等(děng)情况。”他(tā)对(duì)时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业(yè)于清华大(dà)学经济管理学(xué)院(yuàn)博士后，中国人民大学经济学博(bó)士(shì)。曾任国泰君安证券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国(guó)民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最(zuì)为知名(míng)的职(zhí)务曾是(shì)恒大集(jí)团首席(xí)经济(jì)学(xué)家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新能(néng)源汽车(chē)的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链投资年(nián)会上(shàng)表示，在当下(xià)，新能源相关(guān)的产业是(shì)未来(lái)中国经济最(zuì)有希望的，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪(dí)一事，任泽(zé)平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于(yú)何种目的，如果是看空新(xīn)能源行业前景的话(huà)，巴菲特(tè)这次错了。”“他(tā)毕竟年事(shì)已(yǐ)高(gāo)，对新(xīn)能(néng)源也(yě)未必了解，否则不至(zhì)于错(cuò)过特斯拉等(děng)美国(guó)近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时(shí)代(dài)财经检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一(yī)段时(shí)间，任泽平就(jiù)会通过公(gōng)众号复读“当下不投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房”的(de)口号，可见其对于新能(néng)源(yuán)行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了(le)禁售燃油车的时(shí)间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车(chē)禁售时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳(tàn)排放的(de)新燃油车。不过，在德(dé)国要求(qiú)下，使用碳中性燃料(liào)的(de)新燃油(yóu)车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指(zhǐ)出，根据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货车的(de)二(èr)氧化碳排(pái)放量(liàng)将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降至零(líng)。声(shēng)明还(hái)表示，欧(ōu)盟委(wěi)员会将在(zài)与(yǔ)利(lì)益(yì)相关者(zhě)协(xié)商后提出(chū)一项提(tí)案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注(zhù)册。

　　即(jí)使是在(zài)步伐最统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各国对(duì)于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目(mù)前的禁售(shòu)时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟(méng)内(nèi)部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的(de)批(pī)准流(liú)程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计(jì)，受(shòu)燃油车(chē)禁售令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车(chē)生产商可能被迫削(xuē)减50万个工(gōng)作岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产(chǎn)电(diàn)动(dòng)汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比例计算(suàn)，相当于要减少(shǎo)140万个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计售出(chū)567.4万辆(liàng)新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈(yù)发成为增长(zhǎng)点的背景下(xià)，不(bù)少自主品(pǐn)牌也(yě)宣布(bù)了(le)停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和(hé)插电(diàn)式混动汽车业务(wù)；北汽集(jí)团、长安汽(qì)车(chē)被曝计划在(zài)2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃(r坏垣是什么意思啊，破屋坏垣适合装修吗án)油(yóu)车……

　　但在(zài)今年促消费(fèi)的背景下(xià)，情(qíng)况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏(piān)废。在今年(nián)的经(jīng)济复苏中(zhōng)，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然(rán)不足(zú)，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现(xiàn)阶段(duàn)新能源车还存在一些不足，比(bǐ)如续(xù)航焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能基础设施普(pǔ)及率不(bù)够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站(zhàn)排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距(jù)离燃油(yóu)车(chē)加油(yóu)的(de)便(biàn)利性还(hái)有差距。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下(xià)降充电(diàn)变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车(chē)技术不成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油车会(huì)导致(zhì)新车价格(gé)大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或(huò)者汽车销量大幅下(xià)降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃(rán)油车太(tài)激进了，不适合我国新能(néng)源车发(fā)展的实(shí)际情况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转(zhuǎn)向(xiàng)新(xīn)能源，已是一种共识(shí)。但究竟何(hé)时禁售燃油车(chē)，可(kě)能还要(yào)分地区、分情况。

　　图(tú)片来自(zì)《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究》（下(xià)称《研究》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但(dàn)由于各地区(qū)的经济发展、汽车人(rén)均保(bǎo)有情况、新能(néng)源(yuán)汽车产业发展、充电基(jī)础设施建设等因素都不尽相同，《研(yán)究(jiū)》提议(yì)传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的禁售(shòu)与退出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶(jiē)段”的步(bù)骤逐(zhú)步推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大(dà)型城(chéng)市（如北京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南(nán)等）将率先实现燃油车禁售的目(mù)标，接着(zhe)就是传统汽车(chē)限行限购城市(shì)和(hé)蓝天保卫(wèi)战中的(de)重点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等(děng)地区。而在车类(lèi)上，率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售目标的(de)城市，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车(chē)最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用(yòng)车(chē)则在2050年全面实现新(xīn)能(néng)源化。

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