关(guān)于中国飞机(jī)事故率(lǜ)是多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生(shēng)的(de)有人员死亡的空(kōng)难事故的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次空(kōng)难(nán)。还应该(gāi)说明(míng)的是(shì)，死亡(wáng)性空(kōng)难并(bìng)不(bù)是所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事(shì)故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速(sù)度都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情(qíng)况(kuàng)下(xià)飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高(gāo)空事故(gù)，只正、异、新，正异新的区分要不是空(kōng)中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有(yǒu)较大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实(shí)际(jì)上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计本(běn)身就考虑到了(le)一(yī)旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一(yī)定的保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是不全(quán)亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是(shì)也只死了(le)2个(gè)人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那(nà)就(jiù)是没有救的了。其他的(de)只要处置(zhì)得当，仍(réng)然会有一(yī)定的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人(rén)生还(hái)，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于(yú)不同(tóng)的空难类型会有不同的处置方案，各方(fāng)面(miàn)都会(huì)烂熟(shú)于(yú)胸，唯一需(xū)要担心的(de)是飞行员是(shì)否(fǒu)足够冷静。比如199正、异、新，正异新的区分4年(nián)西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因是维(wéi)护错(cuò)误(wù)，但是只要(yào)当时飞行员处置(zhì)得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带(dài)，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有(yǒu)效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人全(quán)部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部(bù)分事故发(fā)生在(zài)机场附近(jìn)，救援(yuán)通常都很及时，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的(de)要听天由命(mìng)了。

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