5月15日，知(zhī)名经(jīng)济学家任泽(zé)平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车(chē)禁(jìn)售时间(jiān)表，河北(běi)以(yǐ)南(nán)，大力发(fā)展新能源(yuán)，双碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番(fān)言(yán)论也引起网友热(rè)议，“河北以北地(dì)区，就(jiù)不适(shì)合(hé)开电动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的生产销(xiāo)售和使用难(nán)道就不(bù)能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其(qí)表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车(chē)市占率屡创新高，五(wǔ)年(nián)后燃油(yóu)车可能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅是一种(zhǒng)交通工具(jù)，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关系到经济(jì)发(fā)展。很(hěn)多车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可(kě)能会造(zào)成失业问题，五年内禁售的建议过于(yú)激(jī)进了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际联合(hé)商学院数字(zì)经济与金(jīn)融创新研究中心联席主(zhǔ)任(rèn)盘和(hé)林认为(wèi)，任泽平的观(guān)点(diǎn)过(guò)度(dù)乐观(guān)。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是(shì)基础设施，当前我国(guó)配套(tào)设(shè)施供给尚不完善(shàn)，可能(néng)会出现(xiàn)充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时(shí)代(dài)财经说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业(yè)于清华(huá)大学经济(jì)管理(lǐ)学院(yuàn)博士(shì)后(hòu)，中国(guó)人民(mín)大(dà)学经济学博(bó)士(shì)。曾任国(guó)泰君安证(zhèng)券(quàn)研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现(xiàn)任中(zhōng)国民营经(jīng)济研究会副(fù)会长。他最(zuì)为知名的职务(wù)曾是(shì)恒大集团首席经济学家兼(jiān)恒大经(jīng)济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾(céng)在多个场合为新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的推(tuī)广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在(zài)当下，新能源相关的产(chǎn)业是未来(lái)中国经济最有希望的(de)，最具爆发力的领域，从长远看，当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房。带自动蝴蝶去上班感受，有用蝴蝶上班的吗

　　对(duì)于(yú)巴菲(fēi)特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减(jiǎn)持(chí)不知出于(yú)何种目的，如(rú)果是看空新能源行业前景的话(huà)，巴(bā)菲特(tè)这次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对新能源也未必了(le)解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现(xiàn)，每(měi)隔一段时间，任泽平就(jiù)会(huì)通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可(kě)见其对于新能源行业(yè)的信(xìn)心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧(ōu)盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观(guān)在一(yī)定(dìng)程度上(shàng)是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁(jìn)售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事(shì)会(huì)此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过(guò)，在德国要(yào)求(qiú)下，使(shǐ)用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的(de)新(xīn)燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根据(jù)这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿(jiào)车和小型客货车的二(èr)氧(yǎng)化(huà)碳(tàn)排放量(liàng)将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟委(wěi)员(yuán)会(huì)将在与利益(yì)相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保留。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协(xié)的结(jié)果(guǒ)，围(wéi)绕相关(guān)具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽(qì)车供应(yīng)商(shāng)联合会预计(jì)，受(shòu)燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个(gè)工作(zuò)岗位。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需的人力(lì)将减少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲汽车(chē)业按照这个(gè)比例计算，相当于要(yào)减少140万个(gè)工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能(néng带自动蝴蝶去上班感受，有用蝴蝶上班的吗)源汽车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近(jìn)30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发(fā)成为(wèi)增长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间表。带自动蝴蝶去上班感受，有用蝴蝶上班的吗比亚迪一(yī)马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今年(nián)促消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新(xīn)能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的(de)经(jīng)济复苏中，购车消费中入(rù)门级燃(rán)油车(chē)消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来(lái)说，电池的(de)续航和(hé)充电还没有突破(pò)瓶颈。大(dà)部分纯电动(dòng)车充(chōng)至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电(diàn)站(zhàn)排(pái)队的报道(dào)屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较而言(yán)，充电设(shè)施的建设和(hé)体验，距离燃(rán)油车加(jiā)油的便利性(xìng)还(hái)有差距。此外，冬季续航(háng)下降充(chōng)电变(biàn)慢(màn)等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源(yuán)车技术(shù)不成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油车会导致(zhì)新(xīn)车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不(bù)适合我国(guó)新(xīn)能源车发展的实(shí)际(jì)情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源(yuán)，已是一种共(gòng)识(shí)。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地(dì)区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃(rán)油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交(jiāo)通创新中心在《中国(guó)传统(tǒng)燃油车(chē)退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国有望于2050年(nián)以前实现传统燃(rán)油(yóu)车的(de)全面退出，但由于各地区(qū)的经济发(fā)展、汽(qì)车人均保有情况、新能(néng)源汽车(chē)产业发展、充电基(jī)础设施建(jiàn)设(shè)等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售(shòu)与退出可按照“分地(dì)区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些特大型(xíng)城(chéng)市(shì)（如(rú)北京(jīng)、上(shàng)海、深圳等）以及功能(néng)性示范区域（如海南等(děng)）将率先实(shí)现燃油(yóu)车禁(jìn)售的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中(zhōng)的重点(diǎn)区域省会城市、重点(diǎn)区(qū)域，最后是西北、东北、西(xī)南等地区。而在(zài)车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车等(děng)燃油车或在2020年(nián)率(lǜ)先(xiān)实现退出，私(sī)家(jiā)车最晚将(jiāng)在2030年(nián)前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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