关于中国飞机事故率是多少的最新知识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空(kōng)难事故(gù)的(de)次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到(dào)1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次(cì)死亡性空难(nán)。换句话(huà)说，如(rú)果有人(rén)每天坐一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织(zhī)的(de)统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段的飞机高度和(hé)速(sù)度都(dōu)不是很大。如果飞行(xíng)员处(chù)置得(dé)当(dāng)，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以很强烈的(de)力量撞击(jī)地面。就算是(shì)高(gāo)空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的(de)把(bǎ)握(wò)让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发动机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的(de)事故，在中国一年都(dōu)会有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞蝴蝶会采蜜吗机结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦出(chū)现事故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够(gòu)起到(dào)一(yī)定(dìng)的保护(hù)作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还(hái)是很常见的(de)。上面说的93年东(dōng)航飞(fēi蝴蝶会采蜜吗)机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断(duàn)成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空中解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然(rán)是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处(chù)置。对(duì)于(yú)不同的空(kōng)难类型会有不同的(de)处(chù)置(zhì)方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心的是飞行员是(shì)否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤(chè)离等等。2007年台湾华(huá)航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机上一百多(duō)人(rén)全部撤离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事(shì)故(gù)发(fā)生在机蝴蝶会采蜜吗场附近，救援通(tōng)常都(dōu)很(hěn)及时，但是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可(kě)就真的要(yào)听天(tiān)由命了。

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