5月15日(rì)，知(zhī)名经济学家任泽平发(fā)文称：“建议推(tuī)出五年内燃(rán)油车禁售时间表，河北以南，大力发(fā)展新能源，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河(hé)北以北地区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃(rán)油车的(de)生产销售和使用难道就不(bù)能(néng)产(chǎn)生(shēng)内需吗(ma)？”也有网友(yǒu)对其表(biǎo)达支持(chí)：“现阶(jiē)段(duàn)新(xīn)能(néng)源车市占(zhàn)率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授(shòu)张翔则(zé)向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是(shì)一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多比较长的古诗词，比较长的古诗10句车企(qǐ)对于GDP和就业都有很(hěn)大(dà)贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过(guò)快禁售燃油车(chē)可能会造成(chéng)失业问题(tí)，五年内禁售(shòu)的建(jiàn)议过于(yú)激(jī)进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数字(zì)经济与金融创新研究中心联席主(zhǔ)任盘和(hé)林(lín)认为，任泽平(píng)的观点过度乐(lè)观(guān)。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不(bù)是销售，而是基(jī)础设(shè)施，当(dāng)前我(wǒ)国配套设施(shī)供给尚不完善(shàn)，可(kě)能会出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济管(guǎn)理学(xué)院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董事总经理、首席宏(hóng)观分析师(shī)等职务，现任中国民(mín)营经济研究会副(fù)会长。他最(zuì)为(wèi)知名(míng)的职(zhí)务曾(céng)是(shì)恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾(céng)在(zài)多(duō)个场(chǎng)合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车产(chǎn)业(yè)链投资年会(huì)上表示，在当下，新能源相关(guān)的产业是(shì)未来中国(guó)经济最有希望(wàng)的(de)，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看，当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持(chí)比亚迪(dí)一事(shì)，任泽(zé)平此前更(gèng)是直(zhí)言(yán)股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持(chí)不(bù)知出于(yú)何(hé)种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴(bā)菲特这次错了(le)。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未必了解，否则不(bù)至于错过特(tè)斯拉等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就(jiù)会通过公众号复读“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对于(yú)新能源(yuán)行(xíng)业(yè)的信心满满。

　　任泽(zé)平不(bù)断重复“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分(fē比较长的古诗词，比较长的古诗10句n)歧重重

　　任泽平的(de)乐观(guān)在(zài)一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)，但他(tā)可(kě)能有(yǒu)些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批准的(de)燃油车(chē)禁售时(shí)间表(biǎo)正式(shì)生效。根据(jù)欧(ōu)盟(méng)理事会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧(ōu)盟境(jìng)内将禁止销售(shòu)非零碳(tàn)排放的(de)新燃(rán)油(yóu)车。不(bù)过，在(zài)德国(guó)要(yào)求下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车(chē)有望(wàng)在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指(zhǐ)出，根据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年(nián)，新的(de)燃油轿(jiào)车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零。声明还表示，欧(ōu)盟(méng)委员会将在与(yǔ)利(lì)益相关者协(xié)商后提出一项(xiàng)提(tí)案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性(xìng)燃料(liào)的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧(ōu)洲，各(gè)国(guó)对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目(mù)前的禁售时间表是各方(fāng)妥协的结(jié)果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一(yī)度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的(de)批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车的一种担忧(yōu)是(shì)就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预计(jì)，受(shòu)燃油车禁售令影响，到(dào)2040年(nián)欧(ōu)盟(méng)汽车(chē)生产商可能(néng)被迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽(qì)车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计(jì)算，相当(dāng)于(yú)要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源(yuán)汽车销量(liàng)确实一路高(gāo)歌猛进。乘联(lián)会数据显示(shì)，2022年全(quán)年累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新能源乘(chéng)用车，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新(xīn)能源愈发成为(wèi)增(zēng)长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌(pái)也宣布了停售(shòu)燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电式混动汽(qì)车业务(wù)；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被(bèi)曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车(chē)；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃(rán)油(yóu)车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新(xīn)能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在(zài)今(jīn)年(nián)的经济复苏中，购车(chē)消(xiāo)费中入门级(jí)燃油车消费仍(réng)然不足，需要有(yǒu)效改善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能源车还存(cún)在(zài)一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上(shàng)来说(shuō)，电池(chí)的(de)续航和(hé)充(chōng)电(diàn)还没有突破瓶(píng)颈。大(dà)部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日(rì)充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施(shī)的建设和体验，距(jù)离燃(rán)油车加油的便利性(xìng)还有差距。此外(wài)，冬(dōng)季续航(háng)下降充电变慢(màn)等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技(jì)术不成熟的(de)话，禁售燃油(yóu)车会导致新车价(jià)格大(dà)幅(fú)度上(shàng)涨，可(kě)能(néng)会让百姓买(mǎi)不起车，或(huò)者汽车销量(liàng)大幅(fú)下降(jiàng)。”在(zài)其看来，五年内禁(jìn)售燃(rán)油车太激进了，不适合我国新能源(yuán)车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟(jìng)何(hé)时(shí)禁售(shòu)燃油(yóu)车，可能还(hái)要分地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源(yuán)与交通创新(xīn)中心在(zài)《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出时间表(biǎo)研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中表示，中(zhōng)国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全(quán)面退出，但(dàn)由于各地区(qū)的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有情况、新能(néng)源汽车产业(yè)发(fā)展(zhǎn)、充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施建设(shè)等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照(zhào)“分地区、分车(chē)型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)（如(rú)北京(jīng)、上海(hǎi)、深(shēn)圳(zhèn)等）以及功能性示范区域（如海南(nán)等）将率(lǜ)先实现燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车(chē)限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区(qū)域(yù)省会城市、重点区域，最后是西(xī)北(běi)、东北、西南(nán)等地(dì)区(qū)。而(ér)在车(chē)类上，率(lǜ)先实现燃(rán)油车(chē)禁售目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网约车(chē)、环卫车等(děng)燃油(yóu)车或在(zài)2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将(jiāng)在2030年(nián)前全面退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等(děng)商用车(chē)则在2050年(nián)全面实(shí)现(xiàn)新能源(yuán)化。

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