5月15日，知名经济学家(jiā)任泽(zé)平发文称：“建议(yì)推(tuī)出(chū)五年内(nèi)燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)，河(hé)北以(yǐ)南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩(kuò)大(dà)内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以(yǐ)北强迫症会把人折磨死吗，强迫症的大脑到底出什么问题(bě强迫症会把人折磨死吗，强迫症的大脑到底出什么问题i)地(dì)区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用(yòng)难道就不(bù)能产生(shēng)内(nèi)需(xū)吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持(chí)：“现阶(jiē)段新(xīn)能源(yuán)车市占(zhàn)率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年(nián)后(hòu)燃(rán)油车可(kě)能真(zhēn)要(yào)退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财(cái)经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交通工具，也(yě)是大宗商(shāng)品，关系(xì)到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间(jiān)点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能(néng)会造成(chéng)失业问(wèn)题，五年内禁(jìn)售的建议过于激进了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数字(zì)经济与(yǔ)金融创新研究中(zhōng)心联席主任(rèn)盘(pán)和林认为，任泽平的观(guān)点(diǎn)过度乐观。“新能(néng)源(yuán)车的(de)推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配(pèi)套(tào)设施供给尚不完善，可能会出(chū)现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任泽(zé)平毕业(yè)于清华大学经(jīng)济(jì)管(guǎn)理学院博士后，中国人民(mín)大(dà)学经济学博士。曾任国(guó)泰君安(ān)证券研究所董事总经理、首(shǒu)席(xí)宏观(guān)分析师等(děng)职务，现任中国民营经济研(yán)究会副会长。他(tā)最为(wèi)知名的(de)职务曾(céng)是恒大集团首席经济(jì)学家兼(jiān)恒大(dà)经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多个(gè)场合为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源(yuán)汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源(yuán)相(xiāng)关的(de)产业(yè)是未(wèi)来(lái)中国经济最有希望的，最具爆(bào)发力的领域(yù)，从长远看，当(dāng)下不(bù)投新(xīn)能(néng)源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言(yán)股神(shén)错了。“巴菲特这次(cì)减持(chí)不(bù)知出于(yú)何(hé)种目的(de)，如果是看(kàn)空新能源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了(le)。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对新能源也未(wèi)必(bì)了解，否则不至于错过(guò)特斯拉等美国(guó)近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽(zé)平(píng)就会通过(guò)公众号复读(dú)“当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买房”的口(kǒu)号(hào)，可见其对(duì)于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区已经确定了禁(jìn)售燃油车的时间(jiān)表，但他可能有些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理(lǐ)事会此前(qián)批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的(de)新燃油车。不过，在德(dé)国(guó)要求下，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的新燃(rán)油车有望(wàng)在2035年后(hòu)继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明(míng)中指出，根据这(zhè)项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排放(fàng)量(liàng)将比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至(zhì)零(líng)。声明(míng)还表示(shì)，欧盟委员(yuán)会将在与利益(yì)相关者协商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步(bù)伐最(zuì)统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有(yǒu)所保(bǎo)留。目前的(de)禁(jìn)售时间(jiān)表是各方(fāng)妥协的结(jié)果，围绕(rào)相关具(jù)体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初的(de)批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的(de)一种担忧是就业(yè)问(wèn)题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽强迫症会把人折磨死吗，强迫症的大脑到底出什么问题车首席执(zhí)行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动(dòng)汽车所需的人(rén)力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽车(chē)业按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如(rú)今新能源汽车销(xiāo)量(liàng)确实一路高(gāo)歌(gē)猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计售(shòu)出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源(yuán)乘用车(chē)，同比增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗透率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅超过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的背(bèi)景下，不(bù)少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油(yóu)车的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务；北(běi)汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽车(chē)被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃(rán)油(yóu)车；东风风行也被曝计(jì)划(huà)在(zài)2025年内(nèi)实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向时(shí)代财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消费是民(mín)生消费，新能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的(de)经(jīng)济复(fù)苏中(zhōng)，购(gòu)车消费中入门级(jí)燃油车消费仍然不足，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)也表示现(xiàn)阶段新能(néng)源车还存在一些不(bù)足，比如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设(shè)施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上(shàng)来说(shuō)，电池的续航(háng)和(hé)充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日充(chōng)电站排队(duì)的(de)报(bào)道屡见不鲜(xiān)，相较而言(yán)，充(chōng)电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性还(hái)有(yǒu)差(chà)距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情况(kuàng)也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的(de)话(huà)，禁售燃(rán)油车会导致新车价(jià)格(gé)大幅度上涨，可能(néng)会让(ràng)百姓买(mǎi)不起车，或(huò)者(zhě)汽车(chē)销量大幅下(xià)降。”在(zài)其看来，五年内禁(jìn)售(shòu)燃油车太(tài)激(jī)进(jìn)了，不适(shì)合我(wǒ)国新能(néng)源车发(fā)展的实(shí)际(jì)情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是一种(zhǒng)共(gòng)识。但(dàn)究竟何(hé)时禁售燃(rán)油(yóu)车，可能还(hái)要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来(lái)自(zì)《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中(zhōng)表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面退出，但由于各地(dì)区的经济发(fā)展、汽(qì)车人均保(bǎo)有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电(diàn)基础设施建设等因(yīn)素都不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究》提(tí)议传统燃油车(chē)的(de)禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指(zhǐ)出，一些(xiē)特大(dà)型城市（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等(děng)）以及功能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是(shì)传统汽车限行(xíng)限(xiàn)购城市和蓝天(tiān)保卫战中的(de)重点区域省会(huì)城(chéng)市、重点区域，最(zuì)后(hòu)是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车(chē)类(lèi)上，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率(lǜ)先实(shí)现(xiàn)退出，私家车最(zuì)晚(wǎn)将在(zài)2030年前全面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用(yòng)车则在2050年全面实现(xiàn)新(xīn)能源化(huà)。

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