关(guān)于中国飞机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡的(de)空难事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人每天坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应(yīng)该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时(shí)段的飞机高度和速(sù)度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当(dāng)，那么(me)在大多数(shù)情(qíng)况下(xià)飞机都不会以很强烈(liè)的力(lì)量撞击地面(miàn)。就算是(shì)高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都停了，飞(fēi)行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发(fā)动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中(zhōng)国一(yī)年都会有好(hǎo)几次(cì)。但是(shì)80%以上(shàng)是(shì)零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一(yī)旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下(xià)来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作(zuò)用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成(chéng)三(sān)截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救(jiù)的(de)了。其(qí)他(tā)的(de)只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其(qí)龙钟是什么意思有什么表达效果，双袖龙钟的龙钟是什么意思中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的(de)处(chù)置。对(duì)于不同(tóng)的空难(nán)类型会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一(yī)需要(yào)担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只要当(dāng)时(shí)飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正(龙钟是什么意思有什么表达效果，双袖龙钟的龙钟是什么意思zhèng)确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及时有效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如(rú)果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真(zhēn)的要听天由命了。

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