4月(yuè)18日(rì)，第二十(shí)届上(shàng)海(hǎi)国际汽(qì)车工(gōng)业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今(jīn)年(nián)全球首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公(gōng)司董事会(huì)主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技(jì)术官中岛裕树等(děng)国(guó)际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福(fú)、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车(chē)站场子(zi)。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的(de)接待下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显(xiǎn)的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的(de)势(shì)头之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了(le)，围观(guān)的人(rén)也更(gèng)多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的(de)居(jū)然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠提振了(le)一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大(dà)退(tuì)场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来(lái)的(de)上百(bǎi)款(kuǎn)新(xīn)车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌(pái)和豪华(huá)外(wài)资车企(qǐ)都(dōu)把新(xīn)能(néng)车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观展的(de)行(xíng)业人士和(hé)媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和(hé)小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来(lái)头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越积(jī)越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万(wàn)、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田(tián)停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划(huà)在几年(nián)内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的(de)生(shēng)产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成(chéng)为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷(fēn)纷(fēn)推出(chū)插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅(fú)反超(chāo)吉(jí)利(lì)汽车。尤(yóu)其(张都监是什么级别的官，水浒官职品级一览表qí)是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉(lā)开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新(xīn)能(néng)源(yuán)转化的速(sù)度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽(qì)车上(shàng)市了(le)，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是(shì)东半(bàn)球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不(bù)美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车(chē)的(de)外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营销中心放(fàng)在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场(chǎng)大(dà)型营销活动就(jiù)是作为外(wài)事(shì)礼宾(bīn)用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打车(chē)服务并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油(yóu)车销量(liàng)再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如日中天的(de)燃(rán)油车(chē)中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落人一(yī)步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低(dī)端全(quán)覆盖，各种技术路径(jìng)全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新能源销量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋(wǎn)惜(xī)的(de)是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠道确(què)实有独特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需要完全依赖(lài)代(dài)工加工(gōng)的新军了，经过一(yī)番(fān)厮杀的(de)优胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠(qú)道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第一个(gè)挑战(zhàn)就是(shì)有没(méi)有持续输血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和资金优张都监是什么级别的官，水浒官职品级一览表势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河(hé)，而对于毫无(wú)优势的(de)中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实(shí)更(gèng)加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热的(de)时候，国(guó)内一(yī)度有超(chāo)过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多(duō)车企既没有技(jì)术也没(méi)有造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一些新能源企(qǐ)业(yè)的市值(zhí)也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还(hái)要降(jiàng)价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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