4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹(nào)到什么(me)程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管(guǎn)理董事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集(jí)团(tuán)董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员(yuán)都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待(dài)出(chū)产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板(bǎn)的(de)接待下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少(shǎo)，而(ér)在(zài)能源车(chē)的势(shì)头之(zhī)下，国产车(chē)成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了(le)，围观的人也更(gèng)多(duō)。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的(de二婚和剩女哪个干净，女性生理需求)8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最(zuì)多的居然(rán)是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹(nào)，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能(néng)源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到(dào)最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃(rán)油(yóu)车(chē)（乘用(yòng)车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中3二婚和剩女哪个干净，女性生理需求4个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库(kù)存、回(huí)笼(lóng)现金(jīn)。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加(jiā)快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售(shòu)燃(rán)油车(chē)的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向包括电气(qì)化在内的研(yán)发(fā)项(xiàng)目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布(bù)停产燃油(二婚和剩女哪个干净，女性生理需求yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划(huà)在2025年(nián)将(jiāng)新(xīn)能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃(wò)亮(liàng)相全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我(wǒ)们(men)会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开了(le)距离，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最(zuì)高(gāo)点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车(chē)视(shì)为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是(shì)东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风(fēng)格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外(wài)，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的(de)首场大型营销活动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在(zài)北(běi)京外(wài)交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌(pái)都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到(dào)几何(hé)C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问(wèn)世后的(de)几年年内推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择低成本探索策略？实(shí)在是(shì)赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布(bù)前一年，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯(sī)拉(lā)在内的新势力(lì)均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量(liàng)再(zài)度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来(lái)说(shuō)，要(yào)从如日中(zhōng)天的(de)燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第(dì)四位。令(lìng)人(rén)惋惜(xī)的(de)是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的(de)“新势力”也不是那(nà)个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代(dài)工加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠(qú)道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持(chí)续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势(shì)抢占(zhàn)市场的(de)头部玩家也(yě)很难说建立了(le)护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还有不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的(de)市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时(shí)候(hòu)，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费(fèi)者需求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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