5月15日，知名(míng)经济学家任泽平(píng)发(fā)文(wén)称：“建议(yì)推出五年内燃油车(chē)禁(jìn)售时间表，河(hé)北以南(nán)，大力发展新(xīn)能(néng)源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地(dì)区，就不适(shì)合(hé)开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用难(nán)道就不能产生(shēng)内需吗(ma)？”也(yě)有网友对(duì)其表(biǎo)达支持(chí)：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创新高，五年后燃油(yó特朗普是哪个党派的 特朗普是美国第几任u)车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通工具，也是大(dà)宗商(shāng)品，关系到经济发(fā)展。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快(kuài)禁售燃油车(chē)可能会造成失业问题，五(wǔ)年内禁售的建议(yì)过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院数字经济与金(jīn)融(róng)创(chuàng)新研究中心联席主任(rèn)盘(pán)和(hé)林认为，任泽平的观点过(guò)度(dù)乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销(xiāo)售，而(ér)是基(jī)础设施(shī)，当前(qián)我国配套设施供给尚不完(wán)善(shàn)，可能会(huì)出现充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代(dài)财经说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于清华大学(xué)经济管理学院博(bó)士后，中国人(rén)民大学经济学博士(shì)。曾(céng)任(rèn)国泰君安证券(quàn)研究所董事总经理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现任(rèn)中国民营经济研究会(huì)副会长。他最(zuì)为知名的职务(wù)曾是恒(héng)大集团首席(xí)经(jīng)济(jì)学家兼恒(héng)大经济研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资年会上(shàng)表示，在当(dāng)下，新能(néng)源相关的(de)产业是未来中国(guó)经济(jì)最有希望的(de)，最具爆发力的领(lǐng)域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不投(tóu)新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任(rèn)泽平此前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次(cì)减(jiǎn)持不知(zhī)出于何种目的，如果(guǒ)是看空(kōng)新能源行业前(qián)景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年(nián)最优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时(shí)代(dài)财经检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号(hào)复(fù)读“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃油车(chē)，欧(ōu)盟分歧(qí)重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程(chéng)度上是有道(dào)理的，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区已经确(què)定(dìng)了禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可能有(yǒu)些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批(pī)准(zhǔn)的燃油车禁售时(shí)间表正(zhèng)式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售(shòu)非零碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在德(dé)国要(yào)求下，使用碳中性燃料的(de)新(xīn)燃油(yóu)车有望在2035特朗普是哪个党派的 特朗普是美国第几任年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在(zài)声明中(zhōng)指出，根据这项法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的二氧化(huà)碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明(míng)还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关(guān)者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许(xǔ)完全使用碳(tàn)中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在(zài)步(bù)伐最(zuì)统一的欧洲，各(gè)国(guó)对于(yú)“禁售(shòu)燃油车”的(de)态(tài)度也有所保留。目前(qián)的禁售时(shí)间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相关具(jù)体(tǐ)条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧(qí)，导(dǎo)致原定3月(yuè)初的批(pī)准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一(yī)种担忧(yōu)是就业问题(tí)。欧洲汽(qì)车(chē)供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商(shāng)可能(néng)被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福(fú)特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车(chē)所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照这个(gè)比例计算，相当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如(rú)今新能源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车(chē)，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先(xiān)，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽车(chē)业务；北汽集(jí)团、长安汽车被(bèi)曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风(fēng)行(xíng)也(yě)被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但在今年(nián)促消费(fèi)的背(bèi)景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃(rán)油车消费(fèi)是民生消费，新(xīn)能源是改善需求(qiú)，不(bù)能偏废。在今(jīn)年的经济复苏(sū)中(zhōng)，购车消费(fèi)中入(rù)门级燃油车(chē)消费仍(réng)然不足，需要(yào)有效改(gǎi)善燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少消费者也(yě)表(biǎo)示现阶段新能(néng)源车还(hái)存在(zài)一些不足，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能基础设(shè)施(shī)普(pǔ)及率不(bù)够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来(lái)说，电池的(de)续航和(hé)充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯(chún)电动(dòng)车充至(zhì)80％需(xū)要(yào)30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电设施的(de)建设和体(tǐ)验，距离燃(rán)油(yóu)车加油的便(biàn)利(lì)性还有差距。此外，冬季(jì)续航(háng)下降充电变慢(màn)等(děng)情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不(bù)起(qǐ)车，或(huò)者汽车销量(liàng)大幅下降。”在(zài)其(qí)看来，五年内禁售燃(rán)油车太激进了，不适(shì)合我国新能源(yuán)车发展的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是一种共识。但究竟何(hé)时(shí)禁(jìn)售燃油(yóu)车，可能还要分(fēn)地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车退出时间(jiān)表(bi特朗普是哪个党派的 特朗普是美国第几任ǎo)研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有(yǒu)望于2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统燃(rán)油车的全(quán)面退出，但由于各地区的(de)经济(jì)发展、汽车人(rén)均保有情(qíng)况、新(xīn)能源汽(qì)车产业(yè)发展、充电(diàn)基(jī)础设施建设等(děng)因素(sù)都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售与退出可(kě)按(àn)照“分地(dì)区、分车型、分阶段(duàn)”的步(bù)骤(zhòu)逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如(rú)北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售(shòu)的目标，接着就是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝(lán)天保(bǎo)卫(wèi)战中的(de)重(zhòng)点区域省(shěng)会城(chéng)市(shì)、重点(diǎn)区域，最后(hòu)是西(xī)北、东北、西南等地区。而在车类上，率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售目(mù)标(biāo)的城市(shì)，其公交车(chē)、出租车、网约(yuē)车、环(huán)卫车等燃油车或在(zài)2020年(nián)率先实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用车则在2050年全(quán)面实现新能源(yuán)化(huà)。

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