5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发(fā)文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售时间(jiān)表，河北以南，大力发展(zhǎn)新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用难道就(jiù)不能产生内需(xū)吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油(yóu)车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院(yuàn)客(kè)座(zuò)教授张翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系(xì)到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售燃(rán)油车可(kě)能会造成(chéng)失(shī)业问题(tí)，五年内禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际(jì)联合商学院数字经济与(yǔ)金融创新研究中心联席主任盘和林(lín)认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可(kě)能(néng)会出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清华(huá)大(dà)学经(jīng)济管理学院博士后(hòu)，中国人(rén)民大学经济学博士。曾(céng)任(rèn)国泰君安证券研(yán)究所(suǒ)董事总经理、首席宏(hóng)观分析师等(děng)职务，现任(rèn)中国民营经(jīng)济研究会(huì)副(fù)会(huì)长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的职务曾(céng)是恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒(héng)大经济(jì)研究院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意的是，任泽(zé)平曾在多个场(chǎng)合(hé)为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年(nián)会上(shàng)表示(shì)，在当下(xià)，新(xīn)能源(yuán)相关(guān)的产业是(shì)未来中(zhōng)国经(jīng)济(jì)最有希望(wàng)的，最具(jù)爆发力的(de)领域(yù)，从长远看，当(dāng)下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前(qián)更(gèng)是直言股(gǔ)神错了。“巴菲(fēi)特这次(cì)减持不(bù)知出于何(hé)种(zhǒng)目(mù)的(de)，如果(guǒ)是看(kàn)空新能(néng)源(yuán)行业前景的话(huà)，巴(bā)菲特这次(cì)错了。”“他毕竟(jìng)年事已高(gāo)，对新能源也未必了(le)解(jiě)，否(fǒu)则不至于(yú)错过特斯拉等美(měi)国近年最(zuì)优秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代(dài)财经检索泽(zé)平宏观账(zhàng)号发现，每(měi)隔一段时(shí)间，任(rèn)泽平(píng)就会通过公众号复读(dú)“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没(méi)买(mǎi)房”的口号，可见其对于(yú)新能(néng)源行业的(de)信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上是有(yǒu)道(dào)理的，毕竟欧洲地区(qū)已经(jīng)确(què)定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可能有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前(qián)批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃油(yóu)车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料(liào)的新燃油车有望(wàng)在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货车的(de)二氧化碳(tàn)排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将(jiāng)在(zài)与利益相关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许完全使用(yòng)碳中(zhōng)性(xìng)燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一度(dù)爆发分(fēn)歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预(yù)计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万个(gè)工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执(zhí)行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所(suǒ)需的人力将(jiāng)减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗(ma)？

　　回到中国(guó)市(shì)场(chǎng)，如(rú)今新能源汽车销量确实一(yī)路高歌(gē)猛(měng)进。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆(liàng)新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅(fú)超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点的背(bèi)景下，不(bù)少自主品牌也(yě)宣布了停售燃(rán)油车的(de)时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽(qì)车，专注于纯电(diàn)动(dòng)和插(chā)电(diàn)式混动汽车业务(wù)；北汽(qì)集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行(民盟的加入条件是什么，民盟的加入条件是什么样的xíng)也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停产燃(rán)油(yóu)车(chē)；哈弗(fú)则(zé)将(jiāng)于(yú)2030年(nián)正式停(tíng)售燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今年促消费的背(bèi)景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民生(shēng)消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消(xiāo)费(fèi)仍(réng)然不足，需要有(yǒu)效改(gǎi)善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段(duàn)新能源车还存在(zài)一些(xiē)不足，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以及(jí)补能基础(chǔ)设施普(pǔ)及率不够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯电动车充(chōng)至80％需(xū)要(yào)30分(fēn)钟以上，节假日充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充(chōng)电设施的建(jiàn)设和体验，距离(lí)燃油车加(jiā)油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季(jì)续(xù)航(háng)下降(jiàng)充电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车(chē)技(jì)术不成(chéng)熟的话，禁售(shòu)燃油(yóu)车会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车销量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其(qí)看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了(le)，不适合我国新能源(yuán)车发(fā)展的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐步转向(xiàng)新(xīn)能(néng)源，已是一种(zhǒng)共(gòng)识。但究(jiū)竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在(zài)《中国传统燃(rán)油(yóu)车退出时(shí)间(jiān)表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前(qián)实现传(chuán)统燃(rán)油车的全面退出，但(dàn)由于各地区的(de)经济发展、汽车人均(jūn)保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电(diàn)民盟的加入条件是什么，民盟的加民盟的加入条件是什么，民盟的加入条件是什么样的入条件是什么样的基础设施(shī)建设等因素都不尽相同(tóng)，《研(yán)究》提(tí)议传统(tǒng)燃油车的(de)禁(jìn)售与退出(chū)可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中(zhōng)的重点(diǎn)区域省会城(chéng)市(shì)、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上，率先实现(xiàn)燃(rán)油(yóu)车禁售目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车(chē)等燃油车(chē)或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重(zhòng)卡等(děng)商用车则在2050年全面实现新能(néng)源(yuán)化。

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