5月(yuè)15日，知名(míng)经(jīng)济(jì)学家任泽平发文称：“建议(yì)推(tuī)出五年内燃油车禁(jìn)售(shòu)时(shí)间表，河北以南，大(dà)力(lì)发展新(xīn)能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番(fān)言论也引起(qǐ)网友热(rè)议，“河北(běi)以北地(dì)区，就不适合开电(diàn)动车(chē)了？”“燃油车(chē)的生产销售和(hé)使(shǐ)用难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其表达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新能(néng)源车(chē)市(shì)占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则(zé)向时代财经表(biǎo)示(shì)：“汽车不(bù)仅是一(yī)种交通工具(jù)，也是大(dà)宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多车企对于(yú)GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁售燃油车可(kě)能会造成(chéng)失业问题，五年内禁售的建议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学(xué)院数字经(jīng)济(jì)与金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的(de)观(guān)点过(guò)度乐(lè)观(guān)。“新(xīn)能源(yuán)车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配(pèi)套设施供给尚不完(wán)善，可能(néng)会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公(gōng)开资(zī)料(liào)显示，任泽平毕业(yè)于清(qīng)华(huá)大学经济管理学院博(bó)士后，中国人民大(dà)学经(jīng)济学博士(shì)。曾任国泰君安证券研究所董事(shì)总经理、首席宏观分析(xī)师等职务(wù)，现任中国民营经济研究会副(fù)会长。他(tā)最为(wèi)知名的职务(wù)曾是恒(héng)大(dà)集团首席经济学(xué)家兼恒大经(jīng)济研究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得注意的是(shì)，任泽(zé)平曾在多个场(chǎng)合为新(xīn)能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链投资年会上(shàng)表示，在当下，新能(néng)源(yuán)相关的产业是未来中国经(jīng)济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言股神(shén)错了。“巴菲(fēi)特(tè)这次(cì)减持不知出于何种目的，如果是看(kàn)空新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业前(qián)景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能(néng)源也(yě)未必了(le)解，否(fǒu)则不至于(yú)错过特斯拉等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过公众号复读“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没不是省油的灯是什么意思，没有一个省油的灯是什么意思买房”的口(kǒu)号，可见(jiàn)其(qí)对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上(shàng)是有道理的(de)，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但他(tā)可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车(chē)禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会(huì)此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳排放的(de)新燃油车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的(de)新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在(zài)声(shēng)明中(zhōng)指出，根据这项法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新的(de)燃(rán)油轿车和小型(xíng)客(kè)货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声(shēng)明还表示，欧盟(méng)委员(yuán)会将在与利(lì)益相(xiāng)关者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性燃料(liào)的车辆注(zhù)册。

　　即使是在(zài)步伐最统(tǒng)一(yī)的(de)欧(ōu)洲(zhōu)，各国对于“禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)”的态度也(yě)有所保留。目前的禁(jìn)售时间表(biǎo)是(shì)各方妥协(xié)的结果，围绕(rào)相关具(jù)体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发(fā)分(fēn)歧，导致原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车的一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商(shāng)联合会预(yù)计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽(qì)车(chē)生产商可能(néng)被(bèi)迫(pò)削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执(zhí)行官吉(jí)姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的(de)人力(lì)将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照这个比例计(jì)算(suàn)，相(xiāng)当于(yú)要减少(shǎo)140万个(gè)工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国(guó)市(shì)场，如(rú)今新能(néng)源汽车销量确实一(yī)路高(gāo)歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的背景下(xià)，不少(shǎo)自主品牌也宣布(bù)了停(tíng)售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽车(chē)业务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停(t不是省油的灯是什么意思，没有一个省油的灯是什么意思íng)售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情况似乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东(dōng)树向时代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油(yóu)车消(xiāo)费是民(mín)生(shēng)消费，新能源是(shì)改善需求，不(bù)能偏(piān)废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消费中入门级(jí)燃油车消费仍(réng)然(rán)不(bù)足，需要(yào)有效改(gǎi)善燃油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新能源车还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及(jí)补能基础(chǔ)设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说(shuō)，电池(chí)的续航和充电还没(méi)有突破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电动(dòng)车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施的(de)建设和体验，距离燃油车加油的便(biàn)利性还有差距(jù)。此(cǐ)外，冬季续(xù)航(háng)下(xià)降(jiàng)充电变慢等情(qíng)况也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车(chē)，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油(yóu)车太(tài)激进了，不(bù)适(shì)合我(wǒ)国新(xīn)能源车发展(zhǎn)的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何(hé)时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区、分(fēn)情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示(shì)，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)的全(quán)面退出，但由于(yú)各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础(chǔ)设施(shī)建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北(běi)京(jīng)、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售的目标(biāo)，接着就是传统(tǒng)汽(qì)车限行限(xiàn)购城(chéng)市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区(qū)域省(shěng)会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在(zài)车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出租车(chē)、网约车、环卫车(chē)等燃(rán)油车或在(zài)2020年(nián)率(lǜ)先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全(quán)面退出(chū)，而(ér)轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用车则在2050年全面实现不是省油的灯是什么意思，没有一个省油的灯是什么意思新能源化。

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